Пріволжськая залізниця , об'єднує ділянки залізниці, розташовані головним чином в районі Нижнього Поволжья. Експлуатаційна довжина дороги (1972) 4459 км., або 3,2% від протяжності всієї мережі залізниць СРСР. Управління дороги в Саратові. Організована в 1953 з ділянок колишньої Рязано-уральської і Сталінградської залізниці. Регулярний рух від Саратова на Москву відкрито в 1870. Має 5 відділень: Астраханське Волгоградське, Ртіщевськоє, Саратовське і Ершовськоє. Граничить з Північно-кавказькою залізницею по станціях Трусово (у районі Астрахані) і Котельниково; з Казахською залізницею по станціях Аксарайськая (у районі Астрахані) і Озінки; із залізницею Куйбишевськой по станціях Сінна, Чагра і Пенза; з Південно-східною по станціях Тоновка, Обловка, Поворіно, Філонове, Морозівська.
Обслуговує в основному Астраханську, Волгоградську і Саратовську області, а також Пензенську, Воронежську, Тамбовську, Ростовську області РРФСР, Уральську і Гурьевськую області Казахської РСР. Дорога тісно взаємодіє з річковим транспортом: Астраханський, Волгоградський і Саратовський вузли, Очеретин і ін. (на Волзі); станція Донська (на Доні), порти і пристані Волго-донського судноплавного каналу .
В дореволюційний час в вантажообігу дороги переважали з.-х.(сільськогосподарський) вантажі. Важливу роль грали перевезення риби і солі з озера Баскунчак. За роки Радянської влади на території, прилеглій до П. же. д.(залізниця), виникли багато промислових підприємств і ряд промислових центрів — Саратовський, Волгоградський, Астраханський, Балаковський, Вольський, Камишинський і ін. У роки Великої Вітчизняної війни 1941—45 П. же. д.(залізниця) була прифронтовою і здійснювала перевезення для забезпечення військ під час Сталінградської битви 1942—43; була зруйнована. За післявоєнні роки повністю відновлена і корінним чином реконструйована. Майже всі основні ділянки П. же. д.(залізниця) перекладені на тягу тепловоза. Перевезення вантажів на найбільш важливих напрямах виконується тягою електровоза. Велика частина дороги оснащена автоблокуванням і диспетчерською централізацією стрілок і сигналів і ін. сучасними технічними засобами по управлінню рухом поїздів.
Вантажообіг П. же. д (1973) 103 млрд. т×км. або 3,5% від мережевого. У перевезеннях значну питому вагу мають нафтові, мінеральні вантажі, будматеріали, зерно, мука, ліс (перевалка з водного на ж.-д.(железнодорожний) транспорт). Вантажонапруженість дорогі близько 23 млн. т × км./км.. У зв'язку з географічним положенням дороги зверху 1 / 2 перевезень здійснюється транзитом. Розвинені пасажирські перевезення, з них приблизно 4 / 5 в приміському сполученні і 1 / 5 в далекому. Найбільш інтенсивний пассажірообмен дорога здійснює з Московською, Північно-кавказькою, Південно-східною і Куйбишевськой залізницею. Питома вага П. же. д.(залізниця) у сумарному пасажирообігу мережі залізниць СРСР у всіх повідомленнях складає декілька менше 3% (у приміському — близько 1,5%).
