Прибалтійська залізниця
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Прибалтійська залізниця

Прибалтійська залізниця, об'єднує мережу залізниць Естонської РСР, Латвійської РСР, Литовської РСР і області Калінінграда РРФСР. Експлуатаційна довжина дороги 6230 км. (1974). Управління дороги в м. Рига. Залізниці, що з'явилися на цій території більше 100 років тому, спочатку призначалися для зв'язку Петербургу із Західною Європою і Центральних районів Європейської частини з крупними портами Росії на Балтійському морі (Талін, Рига, Лієпая, Вентспілс). У 1873 були здані в експлуатацію ділянки Даугавпілс — Радвілішкис, Елгава — Мажейкяй, Науя-Вільня — Мінськ. У тому ж році було закінчено будівництво значної частини Ландварово (нині Лентваріс) — Роменськой залізниці (від станції Ландварово до станції Бобруйськ). Цим належало початок з'єднанню розрізнених ліній в єдину ж.-д.(железнодорожний) мережа. В період панування буржуазної диктатури в Естонії, Латвії і Литві були порушені зв'язки Росії, що історично склалися, з цими портами, що привело до різкого зменшення вантажообігу залізниць. Після закінчення Великої Вітчизняної війни 1941—45 залізниць не лише були повністю відновлені після руйнування, але і реконструйовані. Невеликі по протяжності, але тісно взаємозв'язані залізниці Естонії, Латвії і Литви були об'єднані (1963) в єдину П. же. д.(залізниця) Вона має 7 відділень: Ризьке, Даугавпілсськоє Елгавськоє, Естонське, Вільнюське, Шяуляйськоє і Калінінград. Граничить з Жовтневою залізницею по станціях Нарва, Печори-пськовські, Питалово, Зілупе: з Білоруською залізницею — по станціях Бігосово, Пабраде, Гудогай, Стасилай, Поріччя, а також із залізницями Польщі.

  У зв'язку з швидким розвитком народного господарства сов.(радянський) прибалтійських республік в післявоєнний час вантажообіг дороги зріс у багато разів, склавши в 1973 38,9 млрд. т × км. (1,3% загальносоюзного); пасажирообіг — 8,5 млрд. пас.(пасажирський) × км. Таке зростання перевезень зажадало технічного переозброєння П. же. д.(залізниця): значно посилено путнє господарство, багато ділянок дороги обладнано напівавтоматичним і автоматичним блокуванням і диспетчерською централізацією, електрифіковані приміські лінії.

  До 1974 на долю тяги тепловоза доводилося близько 90% всього вантажообігу, а пасажирські перевезення повністю виконуються за допомогою тяги тепловоза і електровоза. Вузькоколійна ділянка П. же. д.(залізниця) Талін — Пярну перебудований на широку колію, упроваджується електрична централізація стрілок і сигналів. Зросла пропускна спроможність крупних станцій дороги: Шкиротава, Даугавпілс, Талін, Тарту, Вільнюс, Калінінград. Побудована нова сортувальна станція Панеряй. У 1973 рівень комплексної механізації навантажувально-розвантажувальних робіт склав близько 82%. П. же. д.(залізниця) має важливе загальносоюзне значення, т.к. обслужіваєт 5 крупних торгівельних морських портів, 2 нефтеперевалочниє бази і 8 риболовецьких портів (серед них — Калінінград, Клайпеда, Лієпая, Вентспілс, Пярну, Рига, Талін, Хаапсалу, Пальдіськи і ін.), а також курорти, розташовані на Ризькому узмор'ї і в області Калінінграда. Приблизно 1 / 2 пасажирообігу дороги доводиться на приміські перевезення. Нагороджена орденом Жовтневої Революції (1971).

  Е. Д. Хануков.

Прибалтійська залізниця. Схема.