Крило літального апарату, частина літального апарату (літака, планера, крилатої ракети і ін.), що створює головним чином підіймальну силу при польоті в атмосфері. До. розрізняють по трьох проекціях (видам): у плані (прямокутне, трикутне, трапецієвидне і ін.), збоку (за типом профілю, мал. 1 ), спереду (V-, W-, образні для М-коду, з відігнутими кінцями криволінійні і ін.). Основу конструкції симетрично розташованих обох частин До. складають подовжній і поперечний набори елементів (лонжерони, стрингери і нервюри ) , на яких закріплюються стикові вузли і обшивка ( мал. 2 ). На передній кромці До., якщо це потрібний, встановлюються предкрилки і відхилювані шкарпетки, на задній — елерони, закрилки,тріммери (див. Механізація крила ). Усередині До. зазвичай розміщують баки з пальним колеса шасі, проводку управління рухливими аеродинамічними поверхнями, системи обігріву і охолоджування, різне устаткування і інколи — двигуни і озброєння. У польоті і при посадці До. працює як порожниста балка, здатна сприймати повітряні і інерційні навантаження будь-якого напряму.
До. дозвукових літальних апаратів виготовляються з дуралюміна, високоміцної сталі, титанових, магнієвих і берилієвих сплавів, композиційних матеріалів, армованих пластиків і ін. В легких літаків і планерів застосовують в основному дерево, фанеру і полотно. Для До. надзвукових, гіперзвукових і космічних апаратів, що сильно нагріваються при польоті в атмосфері, застосовуються теплостійкі сплави ванадію, танталу, вольфраму і ін. тугоплавких металів, а також теплозахисні покриття і теплоізолюючі матеріали. Міра досконалості До. оцінюється по багатьом параметрам. Основні з них: аеродинамічні властивості ( див. Аеродинаміка ), відносна маса, жорсткості на кручення і на вигин, технологічні і експлуатаційні якості, вартість виготовлення.
