Електропоїзд, різновид вагонного для мотора поїзда, моторні вагони якого отримують енергію від електричної мережі. Використовуються в основному на лініях з великим потоком пасажирів (приміське ж.-д.(железнодорожний) повідомлення, метрополітен). До складу Е. можуть входити моторні і причіпні вагони (з них 2 головних). Загальне число вагонів 4—12, причому моторними можуть бути як все (характерний для метрополітену ), так і частина вагонів (див. також Моторвагонний пересувний склад ) . На Прибалтійській же. д.(залізниця) експлуатується невелика кількість так званих контактно-акумуляторних Е., тягові двигуни яких на неелектрифікованих ділянках дороги харчуються від акумуляторних батарей.
На приміських залізницях СРСР найбільш поширені 10-вагонні (з них 5 моторних) Е. серій ЕР2 і ЕР9П (див. таблиці.).
Електропоїзд
ЕР2
ЕР9П
Род струму
постійний
змінний
Напруга в контактній мережі, кв
3
25
Маса моторного вагону, т
54,6
59
Маса причіпного вагону, т
38,3
37
Маса головного вагону, т
40,9
39
Довжина вагону, м-код
19,6
19,6
Загальна потужність тягових електродвигунів, квт
4000
3600
Кожен вагон має механічну частину, електричне і пневматичне устаткування. Механічна частина складається з суцільнометалевого кузова, що працює як єдина конструкція, і двох зварних візків з двома колісними парами кожна. Електроустаткування включає тягові електродвигуни постійного струму (по 4 в кожному моторному вагоні), токос'емникі, перетворювачі напруги для живлення низьковольтних допоміжних приладів і устаткування (наприклад, вентиляція і освітлення), а в Е. змінного струму — силові трансформатори і випрямлячі для живлення електродвигунів. Частина Е. обладналися пристроями для гальмування електричного . Пневматичне устаткування включає компресори і балони із стислим повітрям для гальмівної системи і автоматичного відкриття дверей. Для машиністів в головних (кінцевих) вагонах обладналися кабіни з необхідною контрольною апаратурою і пристроями управління.
Сучасні Е. — надійний, економічний і швидкісний транспортний засіб: витрата електроенергії менше 40 ( Вт · ч ) / ( т · км. ) при частих зупинках, тобто при великих витратах енергії на розгін і гальмування. У СРСР проходіт випробування Е. ЕР200 з конструкційною (допустимою конструкцією Е.) швидкістю 200 км/ч. Цей Е. складається з 14 вагонів (в т.ч. 12 моторних), число місць 816. Потужність його тягових електродвигунів 10320 квт. Е. обладнаний автомашиністом, електричними, магніторельсовимі і дисковими електропневматичними гальмами. У Японії експлуатуються Е., швидкість руху яких вище 200 км/ч.
