Вагон железнодорожний (франц. wagon, від англ.(англійський) waggon — віз). Прототип Ст — невеликій ємкості віз, що був ящиком, що пересувався по дерев'яних рейках на гірських підприємствах спочатку уручну, а потім кінною тягою. Вперше з'явився в Англії, потім в Германії. У 1786 ірландець Р. Л. Еджуорт запропонував складати поїзди з таких возів. Створення Ст пов'язане з відкриттям кінно-чавунних доріг, перша з яких побудована у графстві Суррей поблизу Лондона. На цій дорозі кінною тягою переміщалися пасажирські і вантажні вози ( мал. 1 ). На Алтаї П. К. Фролов в 1810 побудував першу в Росії Змєїногорськую конночугунную дорогу з трьохвагонними складами. Ж.-д. склад з 12 вантажних Ст і 21 пасажирського з паровою тягою випробуваний при відкритті дороги між Стоктоном і Дарлінгтоном (Англія) в 1825. Досягнення у вагонобудуванні ( мал. 2 ) були продемонстровані при відкритті Манчестера-Ліверпуля ж. д.(залізниця) у Англії (1830), на якому були присутні фахівці-шляховики багатьох країн, у тому числі і Росії.
В Росії перші вантажні ( мал. 3 ) і пасажирські ( мал. 4 ) Ст різних типів побудовані на Александровськом заводі в 1846. Це були криті 4-осниє Ст і платформи з центральним зчепленням без буферів вантажопідйомністю 8,2 т . У 1855 побудовані перші 2-осниє Ст вантажопідйомністю 6,5—10 т ; з 1862 стали будувати В.-ледники для перевезення швидкопсувних харчових продуктів; у 1872 з'явилися цистерни 2-осной конструкції і спеціальні Ст (для перевезення живої риби, молочних продуктів, піску і так далі). У 1892 створено вантажне Ст «нормального» типа вантажопідйомністю 12,5 т . У 1905 вантажопідйомність вантажних Ст в Росії була збільшена до 15 т , а в 1911 — до 16,5 т . В кінці 19 ст, наряду із створенням нових типів Ст, удосконалюється конструкція кузова ресорного підвішування, тягових приладів, буферного пристрою, гальм і так далі До 1917 парк вантажних Ст в основному складався з 2-осних Ст і налічував: критих 67%, платформ 18%, піввагонів 5%, цистерн 6% і інших 4%. Середня вантажопідйомність 15,1 т .
Перші пасажирські Ст в Росії з'явилися на Царськосельській же. д.(залізниця), відкритою в 1837. Вони мали вигляд карет. У 1846—51 на Александровськом заводі було побудовано 239 різних пасажирських Ст, а в 1865 інженер К. І. Рехневський сконструював візок з подвійним ресорним підвішуванням, що забезпечувало плавний хід. Пасажирські Ст були обладнані кріслами (у 1-м-коді і 2-м-коді класах), і лише в 1866 введені перші спальні Ст в швидких поїздах Петербург — Москва (у 1867 в США створені спальні Ст системи Пульмана). Парк пасажирських Ст був вельми всілякий і складався головним чином з 2-, 3-і 4-осних Ст, в основному з дерев'яними рамами і кузовами, з пічним або водяним опалюванням (індивідуальне для кожного Ст) або з паровим від спеціального В.-котельной; освітлення переважно свічка, рідко газове; майже всі пасажирські Ст мали автоматичні гальма, крізну збрую з гвинтовим зчепленням і буферами. Нормалізація пасажирських Ст почалася із спорудою в 1896 4-осного Ст довжиною 18 м-коду . В 1906 були побудовані двоповерхові пасажирські Ст з візками системи Риковського.
За роки Радянської влади вагонний парк корінним чином оновлений. У 1931 припинено будівництво старих типів Ст і організовано виробництво критих 2- і 4-осних вантажних Ст вантажопідйомністю відповідно 20 і 50 т , платформ 20, 50 і 60 т , цистерн 24, 45, 50 м-код ; 4-осних саморозвантажних піввагонів вантажопідйомністю 60 т ; хоперів 25, 60 і 70 т із сталевою рамою і хребтової балкою, що дозволяє встановлювати автозчеплення . Кузови виготовлялися з металевим каркасом і обшивкою, виконаною з дерева або металевих листів. Ст обладналися автогальмами вітчизняної конструкції (див. Казанцева гальмо і Матросова гальмо ). З 1947 будуються суцільнометалеві пасажирські Ст довжиною 23,6 м-коду . За призначенням розрізняють Ст пасажирські і вантажні; загальномережеві і промислові транспорту; для широкої і вузької ж.-д.(железнодорожний) колії. Сучасні Ст бувають несамохідними і самохідними (моторні електрифіковані ж. д.(залізниця), трамвайні, метрополітену, дизель-поїздів, автомотриси і ін.).
Пасажирські В . ( мал. 5—12 ) розділяються на Ст загального призначення (для перевезення пасажирів, а також В.-рестораны, поштові, багажні, електростанції і ін.) і спеціального призначення (службові, санітарні, лабораторії, клуби і так далі). До пасажирських відносяться також Ст трамвая і метрополітену. Пасажирські Ст розрізняють далекого дотримання, міжобласного і приміського повідомлення. Ст загального призначення бувають: не купейні і купейні (м'які або жорсткі). Ст будуються з суцільнометалевим кузовом конструкції, що несе, індивідуальним водяним або електричним опалюванням, примусовою і природною вентиляцією, електричним освітленням. На багатьох Ст є установки для кондиціонування повітря, гарячого водопостачання і охолоджування питної води. Дізель- і електропоїзди комплектуються з моторних і причіпних вагонів. Сучасні Ст купейні м'які мають 24—32 місця, жорсткі купейні — 38 спальних місць, не купейні 54 місця (81 місце для сидіння), обласні повідомлення — 68 місць для сидіння. Місткість Ст електро- і дизель-поїздів приведена в таблиці.
Місткість вагонів електро- і дизель поїздів
Тип поїзда
Число пасажирських місць
в головному вагоні
в моторному вагоні
в причіпному вагоні
всього в поїзді
Електропоїзд ЕР-2 і ЕР-9П Електропоїзд автомотриса ЕР-22 Дизель-поїзд ДР-1
88
110
174
68
108
197
124
1050
1484
384
На ж. д.(залізниця) СРСР перевозиться за рік понад 2,8 млрд. пасажирів, що складає понад 65% пасажирських перевезень в країні (1969). У 1970 в СРСР побудовано 1,8 тис. пасажирських магістральних Ст
Вантажні (товарні) В . ( мал. 13 ) підрозділяються на Ст універсальні (криті, піввагони, платформи, хопери,цистерни,вагони ізотермічні ) і спеціальні (гондоли, транспортери, для перевезення цементу, муки, бітуму, живої риби, молока, вина, спирту, цукру-сирцю) і ін. У критих Ст перевозять вантажі, що вимагають захисту від атмосферних дій, і коштовні вантажі. У СРСР найбільш поширені 4-осниє криті Ст вантажопідйомністю 60 і 62 т .
До вантажних Ст промислового транспорту відносяться думпкари, шлаковози, чугуновози, вагонетки і ін. Велике число промислових Ст вузькоколійні. Основні техніко-економічні параметри вантажних В.: вантажопідйомність, кількість осей, коефіцієнт тари, питомий об'єм кузова, питома площа і лінійні розміри. Вантажопідйомність Ст — найбільший вантаж, що допускається до вантаження. Коефіцієнт тари — відношення тари (власної маси Ст) до його вантажопідйомності. Питома площа — відношення корисної площі підлоги Ст до вантажопідйомності. Коефіцієнт тари вантажного Ст в СРСР на 9—12% нижче, ніж в США; середньодобовий пробіг в СРСР складає близько 250 км. , в США — 83 км. . За чисельністю і вантажопідйомністю парк вантажних В. СССР займає 1-е місце в Європі і 2-і — в світі. На вантажні Ст доводиться близько 70% вантажообігу в країні (1968). У 1970 в СРСР побудовано 58,5 тис. вантажних магістральних Ст
Ст мають загальні для всіх типів основні елементи (вузли): ходові частини, кузов, ударно-тягові прилади і гальма. Ходові частини направляють Ст по рейкових дорогах, забезпечують безпеку пересування при необхідних швидкостях, плавність ходу і найменший опір руху, а також служать підставою для кузова. Ходові частини складаються з колісних пар, букс, ресорного підвішування і об'єднуючих їх балок і рам. Підставою кузови служить рама. До неї кріпляться ударно-тягові прилади і частина гальмівного устаткування. Автозчеплення з поглинаючим апаратом служить для зчеплення вагонів і амортизації подовжніх зусиль. Гальма призначені для автоматичного регулювання швидкості руху і зупинки Ст або поїзда. Всі пасажирські і частина вантажних Ст обладналися, окрім автоматичних, ручними гальмами. Нормативний термін служби критого вантажного Ст в СРСР — 41 рік; піввагона, платформи і цистерни — 43 роки; пасажирського Ст — 55 років. В світі налічується понад 5 млн. вантажних і понад 200 тис. пасажирських Ст (1970).
Розвиток вагонобудування в СРСР передбачає створення вантажних Ст великої вантажопідйомності, зниження тари і витрати металу на споруду кожного Ст, пристосованість Ст до максимальної механізації навантажувально-розвантажувальних робіт, вдосконалення гальм, автозчіпних пристроїв і ходових частин, що забезпечують надійну роботу Ст у ваговитих поїздах (6000—10000 т ) з швидкістю до 120 км. / ч , вживання в конструкції Ст високоміцних антикорозійних сталей, високоміцних алюмінієвих сплавів і полімерних матеріалів, створення пас.(пасажирський) Ст для руху з швидкостями 200—250 км. / ч .
Літ.: Вагони, М., 1965; Вагони промислового транспорту, М., 1966; Вагони СРСР. Каталог і довідник, М., 1969.
