Баланс часу рухливого складу транспорту, календарний фонд часу, який складається з часу знаходження рухливого складу в експлуатації і поза експлуатацією. Перше включає час, що витрачається на перевезення вантажів і пасажирів; час знаходження під вантажними і технічними операціями; час чекання транспортом роботи і його знаходження в експлуатаційному резерві, а також в оренді. На залізницях, на відміну від інших видів транспорту, передані в оренду вагони вважаються в експлуатації лише в тому випадку, якщо вони працюють на дорогах загального користування. Час в експлуатації локомотивів і вагонів складає в середньому до 90% загального річного балансу, морських судів св. 85%, річкових 55% (зважаючи на сезонний характер роботи річкового флоту), вантажних автомобілів до 75%. Час експлуатації морських і річкових судів складається з часу руху, стоянок в портах під вантаженням (вивантаженням) і затримок (в дорозі простоях, при маневрах).
Час руху на всіх видах транспорту складається з часу на пробіг рухливого складу з вантажем і в порожньому стані. В морських суховантажних судів, наприклад, воно перевищує 40%, в танкерів 70%, в річкових суховантажних (самохідних) 50%, танкерів 60% експлуатаційного часу; на останніх видах транспорту від 20 до 30%.
Час поза експлуатацією охоплює час знаходження рухливого складу в всіх видах ремонту і його чеканні (виключаючи поточний ремонт, що виконується в період експлуатації), в державному резерві, простій через відсутність роботи (судна «на приколі»), а також час використання рухливого складу для технічних і господарських потреб транспорту. Структура Б. ст п. с. безперервно змінюється разом із зміною об'ємів і напрямів перевезень вантажів і пасажирів і вдосконаленням технічних засобів транспорту. Доля часу корисного використання рухливого складу (тобто часу перевезення вантажів і пасажирів) має тенденцію до збільшення за рахунок скорочення непродуктивних простоїв і вдосконалення методів ремонту рухливого складу.
