Автомобільний двигун. Для автомобілів можуть бути застосовані теплові (внутрішнього згорання і парові) і електричні двигуни. Переважна більшість А. д. є поршневими двигунами внутрішнього згорання (ПДВС). По робочому процесу автомобільні ПДВС діляться на четирех- і двухтактниє, а за способом займання пального — на двигуни з іскровим займанням (звані також карбюраторними або бензиновими) і з самозайманням в повітрі високої температури, що стискується в циліндрах двигуна (дизелі). У циліндри карбюраторних ПДВС поступає горюча суміш, що складається з пари бензину і повітря, готується в карбюраторі . Існують також ПДВС, які не мають карбюратора і забезпечені пристроєм для безпосереднього уприскування палива у впускний трубопровід або в циліндр двигуна. По характеру протікання робочого циклу ці двигуни не відрізняються від карбюраторних. В дизелів паливо з повітрям змішується усередині циліндрів, в які дизельне паливо упорскує в розпорошеному вигляді через форсунки насосом високого тиску. А. д. розрізняються по числу і розташуванню циліндрів (рядні, v-образні і ін.), розташуванню клапанів (верхнє і ніжнєє), робочому об'єму (літражу) циліндрів, типові охолоджування (рідинне і повітря), за призначенням і тому подібне Для сучасних легкових, а також малих і середніх вантажних автомобілів застосовуються переважно чотиритактні верхнеклапанниє карбюраторні ПДВС з рідинним охолоджуванням. Дизелі, що працюють на дешевшому, ніж бензин, паливі і перевершуючі карбюраторні двигуни по паливній економічності і довговічності (але поступливі їм по простоті конструкції і первинної вартості, літровій потужності, пусковим якостям, бездимності роботи), використовуються переважно для важких вантажних автомобілів і багатомісних автобусів. Проте по таких важливих параметрах, як питома маса (кг/квт або кг/л. с.), компактність, безшумність, сучасні швидкохідні дизелі впритул наблизилися до карбюраторних двигунів. У зв'язку з цим завдяки підвищенню літрової потужності, дизелі в останньому десятилітті стали застосовуватися також на легких вантажних автомобілях і навіть на легкових автомобілях.

  Современниє чотиритактні ПДВС ( мал. 1, 2 ) полягають з блоку циліндрів, що виконується зазвичай разом з картером, голівки циліндрів, поршнів з ущільнювачами і маслосбрасивающимі кільцями, шатунів, колінчастого валу, маховика, розподільного (кулачкового) валу, впускних і випускних клапанів з пружинами, деталей приводу клапанів (коромисла, штовхальники), передачі, що пов'язує колінчастий вал з розподільним валом, запальних свічок або паливних форсунок і ін. Вони обладналися радіатором і вентилятором системи охолоджування насосами для примусової циркуляції змащувального масла і рідини, що охолоджує, і для подачі палива з бака, а також паливними, масляними і повітряними фільтрами, пусковим стартером, трубопроводами для повітря, газу, палива, масла і рідини, що охолоджує, автоматами, керівниками частотою обертання колінчастого валу і температурою рідини, що охолоджує, і горючої суміші.

  Потужність сучасних (1968) карбюраторних ПДВС легкових автомобілів 15—310 квт (20—425 л. с. ), робочий об'єм циліндрів від 0,35 до 7,6 л , міра стискування 7—11, максимальна частота обертання колінчастого валу 4000—6000 об/мін, літрова потужність 22—50 квт/л (30—70 л. з./л ), питома маса 1,1—4 кг/квт (0,8—3 кг/л. с. ) і мінімальна питома витрата палива до 270 г/(квт · ч ) [200 г./ ( л. с. · ч )], термін служби до першого капітального ремонту відповідає пробігу автомобіля в 75—150 тис. км. і більш; в ПДВС спортивних і гоночних автомобілів частота обертання колінчастого валу досягає 10000—12000 об/мін, літрова потужність інколи перевищує 150 квт/л (200 л. з./л ) , в карбюраторних ПДВС, вживаних для вантажних автомобілів, потужність не перевищує 220 квт (300 л.с.), робочий об'єм циліндрів складає 1,5—9,5 л, міра стискування 6,5—8,5, максимальна частота обертання колінчастого валу 2500—4000 об/мін. Дизельні ПДВС мають потужність 30—620 квт (40—850 л. с. ), робочий об'єм циліндрів 1,5— 40 л, міра стискування 15—24, максимальну частоту обертання колінчастого валу 2000—5000 об/мін, літрову потужність 11—23 квт/л (15—35 л.с./л), питому масу 3,4—6,8 кг/квт (2,5—5 кг/л.с.), мінімальна питома витрата палива 205—210 г/(квт · ч) [150—155 г / ( л. с. · ч )], термін служби до першого капітального ремонту відповідає пробігу автомобіля в 150—300 тис. км.

  Подальший розвиток А. д. передбачає зростання потужності, довговічності, зменшення габаритів і скорочення вмісту шкідливих компонентів у складі відпрацьованих газів. Збільшення потужності в основному досягається підвищенням частоти обертання колінчастого валу в карбюраторних двигунів і вживанням наддуву в дизелів. Крім того, в бензинових двигунів збільшується міра стискування і частково можлива заміна карбюратора системою примусового уприскування палива. Перспективна заміна звичайних ПДВС на деяких легкових автомобілях і легких вантажних автомобілях легшими і компактнішими роторно-поршневимі двигунами (див. Роторний двигун ). В разі вирішення проблеми паливної економічності газотурбінних двигунів без істотного ускладнення їх конструкції вони можуть набути широкого поширення при потужностях 750 квт (1000 л. с. ) і більш. Створення легких і компактних акумуляторів дозволить замінити ПДВС на автомобілях, що працюють в містах, електродвигунами (див. також Двигун внутрішнього згорання і Автомобіль ).

  Основні показники сучасних вітчизняних автомобільних ПДВС приведені в таблиці.

Основні показники сучасних вітчизняних автомобільних двигунів

* У знаменнику потужність при наддуві.

  Літ.: Автомобільні бензинові v-образні двигуни, М., 1958; Довідник інженера автомобільної промисловості, пер.(переведення) з англ.(англійський), т. 1, М., 1962; Анохин Ст І., Вітчизняні автомобілі, 2 видавництва, М., 1964; Конструкція і розрахунок автотракторних двигунів, 2 видавництва, М., 1964; Ханін Н. С., Чистозвонов С. Би., Автомобільні роторнопоршневиє двигуни, М., 1964.

  С. Би. Чистозвонов.

Мал. 2. Поперечний розріз чотиритактного дизеля ЯМЗ-236: позиції 1—10 і 12 — такі ж, як на мал.(малюнок) 1; 11 — очисник повітря; 13 — штовхальник; 14 — штанга; 15 — форсунка; 16 — насос високого тиску.

Мал. 1. Поперечний розріз карбюраторного двигуна МЗМА-412: 1 — картер; 2 — колінчастий вал; 3 — шатун; 4 — поршневий палець; 5 — поршень; 6 — блок циліндра; 7 — клапан; 8 — голівка циліндрів; 9 — розподільний вал; 10 — коромисло; 11 — карбюратор; 12 — стартер.