Синхронний електродвигун, синхронна машина, що працює в режимі двигуна. Статор С. е. несе на собі багатофазну (найчастіше трифазну) якірну обмотку. На роторі розташована обмотка збудження, що має таке ж число полюсів, як і обмотка статора. Обмотка статора підключається до мережі змінного струму, а обмотка ротора (у більшості конструкцій С. е.) — до джерела постійного струму. В результаті взаємодії магнітних полів статора і ротора виникає момент, що крутить, під дією якого ротор обертається синхронно з вектором напруженості магнітного поля статора. Для збудження С. е. використовують генератори постійного струму (що мають загальний вал з двигуном, див.(дивися) Збудник електричних машин ) або випрямлячі (див. Преобразовательная техніка ) тиристорів , що забезпечують вищу (в порівнянні з електромашинними збудниками) надійність роботи двигуна. С. е. малій потужності (до 2 квт ) інколи збуджують постійними магнітами або реактивним струмом статора (реактивні електродвигуни без обмотки збудження на роторі).
Відомі наступні способи пуску С. е. у хід: за допомогою допоміжного двигуна, частотний і асинхронний. У першому випадку С. е. з відключеним навантаженням розганяється до синхронної частоти обертання допоміжним пусковим двигуном невеликої потужності. При частотному пуску плавно змінюється (збільшується) частота напруги в обмотці статора. При асинхронному способі пуску (що отримав найбільше поширення) електромагнітний момент, що обертає, виникає в результаті взаємодії магнітного поля статора з полем струму, наведеного в пусковій обмотці або в телі ротора; обмотку збудження при цьому замикають накоротко або на розрядний резистор. Після досягнення ротором сталої частоти обертання, близької до синхронної, обмотку збудження розмикають і під'єднують до джерела постійного струму. Що синхронізує момент забезпечує входження двигуна в синхронізм (див. Синхронізація ) . Стійкий синхронний режим роботи двигуна можливий при рівності електромагнітної і механічної (гальмівною) потужностей. У випадку, якщо потужність навантаження перевершує електромагнітну, двигун виходить з синхронізму і зупиняється. Порушення синхронної роботи двигуна може бути викликано також зниженням напруги в мережі або зменшенням струму збудження.
На відміну від асинхронних електродвигунів, С. е. здатні при заданому навантаженні працювати з різними потужності коефіцієнтами (cos j). При збільшенні струму збудження коефіцієнт потужності зростає і при визначеному його значенні стає рівним одиниці; подальше збільшення струму збудження переводить двигун в режим, при якому він віддає реактивну потужність в мережу. Т. о., залежно від величини струму збудження реактивна потужність може віддаватися в мережу (перезбудження) або споживатися з мережі (недозбудження). С. е., що працює на неодруженому ходу і призначений для генерування реактивної потужності, називається компенсатором синхронним .
С. е. застосовують в електроприводах, що не вимагають регулювання частоти обертання за відсутності значних перевантажень на валу двигуна (наприклад, для приводу насосів, компресорів, вентиляторів і т. д.).
Літ.: Сиричників І. А., Режими роботи асинхронних і синхронних електродвигунів, 3 видавництва, М. — Л., 1963. Див. також літературу при статті Синхронна машина .
