Середньоазіатська залізниця, об'єднує мережу залізниць Узбецької РСР, Туркменською РСР, Таджицькою РСР, частково Киргизькою РСР і Казахською РСР. Експлуатаційна довжина 6199 км., або 4,4% протяжності всієї мережі залізниць СРСР (1975). Управління в Ташкенті. Має 9 відділень: Ташкентське, Хавастськоє, Ферганське, Бухарське, Душанбинське, Чарджоуськоє, Марийськоє, Ашхабадське і Каракалпацьке.
С. же. д.(залізниця) граничить з Казах, же. д.(залізниця) по станціях Ченгельди і Бейнеу. Железнодорожно-морська поромна переправа Красноводськ — Баку забезпечила найкоротший бесперевалочную зв'язок дороги з Азербайджанською ж. д.(залізниця)
Будівництво С. же. д.(залізниця) було почато в 1880 від Узун-пекла (у Михайлівській затоці Каспійського м.) в напрямі на Кизіл-Арват — ашхабад — Мара — Чарджоу — Бухару — Самарканд і далі на Хаваст, Ташкент і у Ферганську долину і продовжувалося більше трьох десятиліть (згодом початок дороги був перенесений з Узун-пекла до Красноводськ).
В 1905 після споруди Оренбурзько-ташкентської ж. д.(залізниця) (нині частина Південно-уральською, Казахською і С. же. д.(залізниця)) С. же. д.(залізниця) з'єдналася зі всією мережею залізниць Росії. За роки Радянської влади побудовано багато нових же.-д.(железнодорожний) ліній, зокрема: Амударьінськая — Душанбе (441 км. ), Ташкент — Ангрен (118 км. ), Чарджоу — Кунград (627 км. ), Навої — Учкудук (290 км. ), Джізак — Мехнат (133 км. ), а також ряд відгалужень від основної магістралі. У 1972 завершено будівництво нової лінії Кунград — Бейнеу (408 км. ), що відкрила другий вихід в центральні райони країни. З 1970 експлуатується ж.-д.(железнодорожний) лінія Самарканд — Карши (157 км. ), з 1974 — Термез — Курган-Тюбе (218 км. ), з 1975 — Тахиаташ — Нукус (12 км. ).
У відправленні вантажів переважають мінерально-будівельні матеріали, нефтегрузи, кам'яне вугілля, добрива, цемент, при цьому більше 1 / 2 відправлення доводиться на місцеве повідомлення. Значне місце у вантажних перевезеннях займають також бавовна, овочі, фрукти і ін. з.-х.(сільськогосподарський) продукти, кольорові метали, сірка, сульфати і ін. У 1974 вантажообіг дороги склав близько 77 млрд. т ( км. (2,5% від мережевого), пасажирообіг — близько 5 млрд. пас.(пасажирський) -км (менше 2%); вантажонапруженість — близько 13 млн. т км./км. . У зв'язку з наявністю ряду крупних промислових центрів і ж.-д.(железнодорожний) вузлів (Ташкент, Самарканд, Хаваст, Коканд, андижан, Бухара, Душанбе, Чарджоу, ашхабад, Красноводськ і ін.) розвинений приміський рух, на долю якого доводиться більш 1 / 2 всього відправлення і прибуття пасажирів. Приміський рух в Ташкентському вузлі перекладається на електричну тягу (2,4% від всієї експлуатаційної довжини дороги). У далекому повідомленні найбільший пассажірообмен здійснюється з Казахською ж. д.(залізниця), а також з Московською, Жовтневою, Куйбишевськой, Південно-уральською і Західно-сибірською. С. же. д.(залізниця) взаємодіє зі всіма видами транспорту. Найбільш крупні пристані і пункти перевалки вантажів на Амударье — Термез, Чарджоу і Тахиаташ, на Каспійському морі — порт Красноводський.
За роки Радянської влади С. же. д.(залізниця) технічно повністю переозброєна. На ній вперше в СРСР (1931) на ряду ділянок, проходящих по пустинних районах, паровозна тяга була замінена тепловозом. Всі вантажні перевезення виконуються тепловозами, пасажирські — тепловозами і електропоїздами. Широко упроваджується диспетчерська централізація. Посилена верхня будова дороги, технічно оснащено багато станцій, особливо сортувальних. Підвищується питома вага механізованих робіт на вантажних станціях, в путньому господарстві, при ремонті рухливого складу і на ін. підприємствах дороги. Використовується сучасна електронна обчислювальна техніка і АСОВІ для підвищення ефективності роботи.
