Радіонавігаційна система
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Радіонавігаційна система

Радіонавігаційна система, комплекс з декількох однотипних або різнотипних радіонавігаційних пристроїв, що взаємодіють між собою (по радіоканалах або в рамках єдиної структурної схеми) і забезпечують при спільній роботі визначення місця розташування рухомих об'єктів і вирішення ін. комплексних завдань навігації. Найбільше поширення в радіонавігація отримала (починаючи з 40—50-х рр. 20 ст) різницево-далекомірні (гіперболічні) і кутомірно-далекомірні (полярні) Р. с.

загрузка...

  різницево-далекомірні Р. с., використовуючі фазовий або імпульсно-фазовий метод виміру різниці відстаней, складаються з 3 (або більш) наземних передавальних радіостанцій і спеціального бортового (літакового, корабельного) пріємоїндікаторного пристрою. Одна з наземних станцій, називається такою, що веде, випромінює робочі сигнали, одночасно що є що синхронізують (див. Синхронізація ) для двох ін. (ведених) станцій. Ведені станції випромінюють робочі сигнали синхронно з ведучою, але з певною затримкою, що штучно вводиться, в часі. Наземні станції імпульсно-фазових Р. с. випромінюють робочі сигнали в імпульсному режимі на одній частоті, що несе, а станції фазових — зазвичай на різних частотах, що несуть, в режимі безперервних коливань (або посилок коливань, що несуть). На борту рухомого об'єкту сигнали, що випромінюють станціями, приймаються і час їх приходу порівнюється (з врахуванням затримки). 2 наземних станції (ведуча і одна з ведених) забезпечують вимір однієї лінії положення (гіперболи), а 3 (і більш) наземних станції — визначення місця розташування і ін. навігаційних елементів руху об'єктів. Для кожного гіперболічного Р. с. випускаються спеціальні карти, на яких з великою точністю нанесені сімейства гіпербол, кожна з яких відповідає певній різниці часу приходу сигналів від відповідних провідної і веденої радіостанцій, розташованих у відомих географічних пунктах; координати об'єкту визначаються точкою пересічення 2 гіпербол. В даний час (середина 70-х рр.) для навігації при значних відстанях (понад 500—600 км. ) найчастіше застосовуються довгохвильові гіперболічні імпульсно-фазові системи і наддовгохвильові гіперболічні фазові системи, кожна з яких має, як мінімум, 3 потужних наземних передавальних радіостанції. Довгохвильові Р. с. працюють в діапазоні частот 70—130 кгц , наземні станції цих Р. с. мають імпульсну потужність до 4 Мвт, і при відстанях (базі) між станціями 1000—1300 км. забезпечується дальність дії ~ 2000 км. при проведенні вимірів по поверхневому променю і до 5000 км. — по просторовому променю. У робочій зоні такого Р. с. точність (середньоквадратична помилка) визначення місця розташування об'єкту по поверхневому променю 600—1250 м. Наддовгохвильові Р. с. працюють в діапазоні частот 10—14 кгц , їх наземні станції безперервно випромінюють потужність ~ 100 квт , і при базових відстанях 2—4 тис. км. забезпечується дальність дії 5—10 тис. км. В робочій зоні такого Р. с. точність (середньоквадратична помилка) визначення місця ~ 1—2,5 км. вдень і в 2 (і більш) рази гірше вночі. У 60—70-х рр. набувають поширення довгохвильові імпульсно-фазові Р. с. з рухливими (що перевозяться) наземними станціями, з малими базовими відстанями (порядка 200—300 км. ) і з дальністю дії до 400—600 км. Окрім високоточної навігації літаків і кораблів на малих дальностях, ці Р. с. завдяки використанню частот ~ 100 кгц дозволяють забезпечувати також високоточне водіння різного роду наземних (сухопутних) рухливих об'єктів.

  кутомірно-далекомірні Р. с. полягають, як правило, з наземних всенаправлених радіомаяків, азимутів (фазовим або імпульсно-фазовим методом), що служать для виміру, і бортових імпульсних радіодалекомірів, службовців для виміру дальності. Місце розташування об'єкту визначається шляхом виміру на об'єкті дальності до радіомаяка і знаходження його азимута. Такі Р. с. працюють в діапазоні УК(Кримінальний кодекс) В(ультракороткі хвилі) (на частотах ~ 0,1—1 Ггц ) і мають дальність дії, визначувану, практично, прямою геометричною видимістю (у повітряній навігації при висоті польоту 13—15 км. дальність дії досягає 600 км. ). Найкраща точність визначення цими Р. с. азимутній лінії положення ~ 0,25° і далекомірній (круг) лінії положення ~ 100—200 м-код (для 50% вимірів).

  В 60-х — початку 70-х рр. створені супутникові Р. с., які, залежно від складу радіонавігаційних пристроїв, що встановлюються на навігаційному супутнику і на обслуговуваних їм рухомих об'єктах, а також від вживаних методів навігаційних вимірів, можуть бути азимутними (кутомірними), далекомірними або кутомірно-далекомірними.

  Особливе навігаційне значення мають складні комплексні (в т.ч. комбіновані — включаючі радіонавігаційні пристрої, що не взаємодіють між собою) Р. с., наприклад: автоматизовані системи управління повітряним рухом на повітряних трасах і в пріаеродромних зонах, які забезпечують ешелонування літальних апаратів (ЛА) по висоті, в подовжньому і бічному напрямах (і тим самим запобігання зіткненням ЛА в повітрі), пізнання ЛА, їх захід на посадку; системи посадки літаків на палубу корабля; системи забезпечення безпечного водіння і лоцманської проводки судів в гаванях, фарватерах і т.д.

  Літ.: Белавін О. Ст, Зерова М. Ст, Сучасні засоби радіонавігації, М., 1965; Ськиба Н. І., Сучасні гіперболічні системи далекої радіонавігації, М., 1967; Шустер А. Я., Суднові радіонавігаційні прилади, Л., 1973; Літакові навігаційні системи, пер.(переведення) з англ.(англійський), М., 1973.

  М. М. Райчев.