Путеизмеритель, путеизмерительный вагон, предназначен для сплошного контроля состояния ж.-д.(железнодорожный) пути: ширины рельсовой колеи, взаимного положения рельсовых нитей по уровню (измерение перекоса), положения пути в плане и просадок каждой рельсовой нити, а также вертикальных и горизонтальных толчков. Первый вагон-путеизмеритель с механической записью дефектов на ленте был создан в 1887 русским инженером И. Н. Ливчаком. На железных дорогах России П. начали использоваться в начале 20 в. Базой П. служит пассажирский вагон, под которым размещены измерительные устройства — ролики, прижимаемые пружинами к головкам рельсов. При уширении или сужении рельсовой колеи происходит горизонтальное перемещение роликов, которое через систему тросов и блоков передаётся в вагон и фиксируется самописцами в виде графика на бумажной ленте, приводимой в движение от оси колёсной пары вагона. Измерения в вертикальной плоскости выполняются одной из колёсных пар, перемещения которой сравниваются с базовым показанием физического маятника или гироскопа, расположенных в вагоне. Отклонения передаются системой тросов и блоков к самописцам. П. имеют значительную массу (давление на ось до 17,5 тс) и высокие рабочие скорости (100—120 км/ч),поэтому они оказывают большое динамическое воздействие на путь, что позволяет фиксировать упругие отжатия рельсов и скрытые толчки при движении. На П. с повышенными рабочими скоростями (до 180—200 км/ч) применяют способы бесконтактного измерения (с помощью индуктивных элементов — электромагнитов, сельсинов и т.п.).
Для измерения ширины рельсовой колеи и перекосов по уровню обычно в пределах дистанции пути используют лёгкие (масса около 20 кг) путеизмерительные тележки (рис.), перемещаемые вручную (со скоростью до 5 км/ч). Результаты измерений фиксируются на бумажной ленте.
