Оперення літака , аеродинамічні поверхні літака, що забезпечують його подовжню і путню стійкість і управління ним. Располагается зазвичай в хвостовій частині, інколи в носовій частині фюзеляжу. По конструкції О. с. схоже з крилом літака; його загальна площа складає 0,25—0,5 площ крил. О. с. розрізняють по вигляду спереду ( мал. ), збоку і по вигляду в плані (прямокутне, трапецієвидне, еліптичне, а також стріловидне — для швидкісних літаків). Передня частина горизонтального О. с., що несе кермо висоти, називається стабілізатором, а вертикального О. с., що несе кермо напряму, — кілем . Кермо висоти пілот відхилює за допомогою ручки управління (відхилення її на себе викликає підйом літака, від себе — його спуск), кермо напряму — за допомогою педалей (при натиску ногою на праву педаль літак повертається управо, на ліву — вліво). Кути відхилення керма зазвичай ±(25—30)°. Для підтримки належної подовжньої стійкості літака стабілізатор зазвичай має підіймальний механізм, що змінює за бажанням пілота атаки кут в межах від +5° до –15°. Інколи підіймальний механізм пов'язують з ручкою управління, заставляючи стабілізатор працювати спільно з кермом висоти. Незрідка кермо скасовує і отримує суцільноповоротне горизонтальне О. с. Таким же роблять і вертикальне О. с. Крім того, для поліпшення поперечної стійкості літака, що забезпечується елеронами, праву і ліву половини горизонтального О. с. пов'язують з елеронним управлінням, за допомогою якого елерони відхиляються в різні боки (диференціальне управління). За цією схемою працюють і кермо v-образного О. с.
