Лісовозні дороги , призначаються для вивезення з лісосік лісу у вигляді круглих сортиментів, хлистів або дерев до місць складування і переробки. По вигляду рухливого складу, що функціонує на Л. д., їх підрозділяють на рейкових, автомобільних, тракторних, кінних. Л. д. зазвичай примикають або до залізниць, або до водних доріг, по яких деревина доставляється споживачам. У залежності від терміну експлуатації розрізняють постійні (магістралі і вітки) і тимчасові (вуса) Л. д. Магістральна дорога — основна ділянка Л. д., зв'язуючий лісовий масив з ніжнім лісовим складом весь період експлуатації лісосировинної бази підприємства. Вітка — відгалуження магістралі, обслуговує частину лісосировинної бази протягом декількох років. Вус — тимчасова лісовозна дорога з терміном експлуатації не більше року примикає до вітки або магістралі і призначається для освоєння окремих лісосік. Крупні комбінати або лісопромислові комплекси, що здійснюють повну переробку деревини, зв'язуються з лісозаготівельними підприємствами т.з. грузосборочнимі Л. д. На початку 70-х рр. в СРСР 70—75% деревини, що заготовляється, вивозилося по автомобільних дорогах, 20—25% по рейкових і близько 5% по останніх видах доріг (в основному по тракторних). Для транспортування ліси застосовують автомобілі (ЗІЛ, МАЗ, КРАЗ) із спеціальним причіпним складом: напівпричепами і розпусками. Простий тип автомобільних Л. д. — грунтові дороги. У періоди бездоріжжя і в дощовий час вони стають непроїжджими. На труднопрохідних ділянках грунтових Л. д. в окремих випадках владнують дерев'яні лежневиє покриття з колод, пластин і так далі надійніші гравієві і щебеневі дороги, що мають на земляному профільованому полотні піщану подушку (50—70 см ) і шар гравію або щебеня (20—40 см ) . По ним допускається рух автопоїздів, що транспортують більше 35 м 3 деревини. Для зміцнення (стабілізації) грунтів на проїжджій частині дороги в них інколи вводять терпкі органічні або мінеральні добавки (бітуми, пеки, вапно і ін.); надійні Л. д. з покриттям із залізобетонних плит. У 1971 в СРСР функціонувало більше 25 тис. км. Л. д. постійної дії. ДО Л. д. сезонної дії відносяться снігові, снігово-крижані і крижані дороги. Для таких Л. д. у літній період очищається і планується земляне полотно; перед настанням заморозків воно промінаєтся. Взимку проводиться ущільнення снігу (снігові дороги) або поливання водою (снігово-крижані дороги). При спорудженні крижаних Л. д. на грунт наморожують лід.
Рейкові Л. д. бувають з нормальною шириною колії (1524 мм ) і з вузькою (750 мм ) . В СРСР поширені вузькоколійні Л. д., кількість яких досягає 400; загальна протяжність їх більше 20 тис. км. Вузькоколійні Л. д. постійної дії мають ніжнєє і верхня будова дороги ; при будівництві тимчасових доріг шпали і рейки укладають на спрощену нижню будову. Для вивезення сортиментів як причіпний склад використовують платформи (вантажопідйомністю 8—20 т ) , а для хлистів — вагони-зчепи (24—25 т ) . Див. також Дорожно-будівельні роботи .
