Західно-сибірська залізниця , організована в 1961 в результаті об'єднання Томськом і Омською ж. д.(залізниця) Управління — в м. Новосибірську. Пролягає в основному по території Омською, Томськом, Новосибірською, Кемеровською областей і Алтайського краю РРФСР і частково Кокчетавськой і Павлодарських областей Казахської РСР. Граничить з Східно-сибірською ж. д.(залізниця) (станції Маріїнськ і Междуреченськ), з Казахською ж. д.(залізна дорога) (станції Лікоть, Кулунда і Кзилту), зі Свердловською ж. д.(залізниця) (станція Називаєвськая), з Південно-уральською ж. д.(залізниця) (станція Ісилькуль). Ділянки Ісилькуль — Омськ — Новосибірськ — Маріїнськ були здані в експлуатацію в 1896—98, лінія Називаєвськая-Омськ в 1913, лінії Новосибірськ — Алтайська — Бійськ і Алтайська — Лікоть на Семипалатинськ в 1915, лінія Татарська — Славгород в 1917. У 1924 здана в експлуатацію лінія Славгород — Павлодар і в 1926 Ленінськ-коваль — Гурьевськ. Побудовані в 1934—36 ліній Новосибірськ — Ленінськ, Кандалец — Мундибаш, Сокур — Сортувальна дозволили освоїти вугільні і рудні родовища Західного Сибіру і створити потужну металургійну і коксохімічна промисловість. У 1939 вступила в експлуатацію лінія Томськ — Асино, в 1940 Мундибаш — Таштагол, до 1943 Кемерово — Барзас, в 1944 Кулунда — Малинове Озеро. Здані в 1952 в експлуатацію лінії Новокузнецьк — Барнаул і Кулунда — Барнаул створили новий (другий) вихід з районів Сибіру в західному напрямі — т.з. Южсиб. Швидко зростаючі вантажопотоки між районами Сибіру і Уралу зажадали створення ще одного виходу в західному напрямі (на початку 60-х рр. було закінчено будівництво основної ланки Среднесибірськой магістралі: Барнаул — Карасук — Омськ). Експлуатаційна довжина З.-С. же. д.(залізниця) у сучасних кордонах (1970) 5712 км., або 4,3% протяжності всієї мережі.
Дорога пов'язує райони Сибіру і Далекого Сходу зі всіма районами країни. Обслуговує найбільші промислові райони по видобутку вугілля і руд, нафтопереробці, заготівці і обробці лісу, підприємства енергетичної, хімічної і металургійної промисловості, верстатобудування і ін., розвинені з.-х.(сільськогосподарський) райони. По вантажообігу З.-С. же. д.(залізниця) Займає 1-е місце серед залізниць СРСР (у 1969—200 млрд. т-км., або 8,5% від вантажообігу мережі). Понад 98% вантажообігу виконується тягою електровоза і тепловоза. У загальному вантажообігу ввезення складає 15%, вивіз 30%, місцеве повідомлення 35% і транзит 20%. Ввозяться метали, руда, деякі будівельні матеріали, нафтопродукти, лісові вантажі, продукція машинобудування, легкій і харчовій промисловості; вивозяться в основному вугілля, метали, кокс, продукція лісової промисловості, хлібні вантажі. У транзиті — переважно метали, лісоматеріали нафтопродукти, продукція сільського господарства.
Вантажонапруженість дороги найвища на мережі — більше 35 млн. т км./км. (удвічі вище среднесетевой). Окремі ділянки мають вантажонапруженість 100 і більше млн. т км./км..
Найбільш крупні пункти відправлення і прибуття вантажів: Новокузнецьк, Новосибірськ, Комбінатська, Кемерово, Белово, Островськая, Прокопьевськ, Томськ, Междуреченськ, Ленінськ-коваль і ін. Дорога здійснює інтенсивні пасажирські перевезення як в місцевому, так і транзитному сполученні між районами Сибіру і Далекого Сходу з останніми районами країни. Загальний пасажирообіг (1969) — 12,5 млрд. пасажиро-кілометрів, або 4,5% від пасажирообігу всієї мережі залізниць. Нагороджена орденом Леніна (1966).
