Залізничний радіозв'язок, використовується на ж. д.(залізниця) для оперативного керівництва рухом поїздів, при станційній роботі, ремонті дороги, енергосистем і ін. Здійснюється радіостанціями низового зв'язку . На ж. д.(залізниця) СРСР ЖЕ. р. почали застосовувати в кінці 1940-х рр. Розрізняють: поїздовий радіозв'язок, що дозволяє диспетчерові або черговому по станції вести переговори з машиністом локомотиву, а також машиністам локомотивів розмовляти між собою, і станційну, або маневрову, радіозв'язок, за допомогою якого маневровий диспетчер (черговий по станції, укладач поїздів) може вести переговори з машиністами маневрових локомотивів, працівники технічної контори можуть отримувати інформацію від тих, що списують вагонів, працівники пунктів технічного огляду можуть зв'язатися з оглядачами вагонів і так далі Поїздова Ж. р. працює в діапазоні хвиль гектометрів в сімплексному режимі на одній робочій частоті 2130 кгц. Локомотивна радіостанція встановлюється в кабіні локомотиву, а стаціонарна — в приміщенні чергового по станції.
Станційна Ж. р. діє в ультракороткохвильовому діапазоні хвиль на частотах 150—155 Мгц в сімплексному режимі. Керівник станційною роботою через одну стаціонарну радіостанцію підтримує зв'язок з декількома машиністами локомотивів, на яких встановлені локомотивні радіостанції з викликом по індивідуальній виборчій або груповій системі. Черговий технічної контори здійснює зв'язок з тими, що списують вагонів, що йдуть уздовж складу. У приміщенні контори встановлена стаціонарна радіостанція, ті, що списують вагонів працюють з ношеними радіостанціями. Ж. р. сприяє підвищенню безпеки руху. Станційну Ж. р. мають всі крупні станції; поїздовий Же. р. в СРСР обладнано близько 60 тис. км. же. д. (1970).
