Електромобіль, автомобіль з тяговим електродвигуном, одержуючим живлення від батареї акумуляторів (БА), найчастіше свинцево-кислотних або залізоникелях лужних. На початку 20 ст Е. використовувалися в Західній Європі і США як таксі, поштові фургони, комунальні машини, а також як легкові автомобілі. Перший в Росії саморушний екіпаж був акумуляторним (І. Романів 1899). На Е. вперше була досягнута швидкість 100 км/ч (До. Женатци, Франція, 1898). Достоїнства Е.: бездимність, безшумність, простота управління. Проте обмежені швидкість і запас ходу із-за низької енергоємності (близько 20 Вт · ч/кг ) і великої маси БА стримували розвиток Е. Начиная з 60-х рр. у зв'язку із забрудненням повітря і посиленням шуму від автомобілів з двигунами внутрішнього згорання Е. знов набувають поширення на міському транспорті, чому сприяють невеликий середній добовий пробіг автомобілів в місті (до 100 км. ) , обмеження швидкості до 60 км/ч і можливість організації мережі зарядних станцій для БА. До того ж енергоємність акумуляторів зросла до 50 Вт · ч/кг, а в тих, що готуються до масового виробництва никель-цинкових і інших акумуляторів навіть до 100 Вт · ч/кг. Згідно з прогнозами, до кінця 20 ст Е. займуть те, що веде місце в міському автотранспорті.
Сучасні Е. — спеціально розрахована на міську експлуатацію конструкція з полегшеними (для компенсації маси БА) ходовою частиною і кузовом, особливою трансмісією і зручним для зміни БА її розташуванням. Струм від БА, що знаходиться, як правило, в 1—2 контейнерах під кузовом Е., йде до двигуна через систему блоків тиристорів управління. При використанні двигуна змінного струму в систему включають його перетворювач. Двигун ставлять або в блоці з провідним мостом спереду або ззаду, або спереді— з карданним приводом від нього до заднього моста ( мал. 1 ), або (2—4 двигуни) в колесах. Відновлення запасу енергії виробляють на більшості Е. заміною БА за допомогою особливих візків. У СРСР створені зразки вантажних Е., призначені для перевезення продуктів і пошти в крупних містах. Такий Е. вантажопідйомністю 500 кг зі свинцево-кислотними акумуляторами має запас ходу без заряджання 80 км. і розвиває швидкість до 70 км/ч. В Е. конструкції ВНІЇ електромеханіки і деяких зарубіжних Е. є пристрою для рекуперації електроенергії (наприклад, при рекуперативному гальмуванні, їзді накатом і на спусках) і для заряджання БА (без знімання її з Е.) від міської трифазної електромережі. Для усунення складної пуськорегулірующей апаратури в Е. інколи поєднують електродвигун з автомобільною гидротрансміссией, яка регулює тягове зусилля і швидкість руху. Існують також т.з. «гібридні» Е. з ДВС, що працює на постійному малотоксичному режимі, генератором, що приводиться від нього тяговим електродвигуном і невеликий БА ( мал. 2 ). ДВС служить для руху із сталою швидкістю і заряджання БА, а остання — як додаткове джерело енергії для розгону Е., подолання підйомів, обгону. Складність «гібридних» Е. і наявність в них, хоч і малотоксичного, ДВС обмежують їх поширення. Поряд із запобіганням забрудненню повітря і зменшенням шуму в містах впровадження Е. забезпечує економію рідкого палива.
Літ.: Ставров О. А., Електромобілі, М., 1968; Долматовський Ю. А., Електромобіль, «моделіст-конструктор», 1977 № 11.
