Гідролітак
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Гідролітак

Гідролітак , літак, здатний базуватися, виробляти зліт і посадку на водній поверхні. Загальні принципи аеродинамічної і конструктивної компоновки Р. такі ж, як і в сухопутного літака, але додатково Р. задовольняє специфічним вимогам експлуатації (остійність на плаву, стійкість пробігу і розгону, здатність маневрування на водній поверхні і ін.). При знаходженні на плаву вага Р. повністю сприймається гідростатичною підіймальною силою (водотоннажністю його корпусу), в процесі розгону — підіймальною силою гліссирующей поверхні днища його корпусу і аеродинамічною підіймальною силою крила, яка досягши злітної швидкості забезпечує відрив Р. від водної поверхні. Профільовані обводи днища корпусу Р. створюють гідродинамічну підіймальну силу, обумовлюють стійкість бігу, досягнення мінімальних перевантаження і бризгообразованія (при розгоні і пробігу Р.). Наявність на днищі корпусу Р. поперечного уступу — редану сприяє відриву Р. від водної поверхні на передзлітних швидкостях. Досвід вживання підводних крил (сов. Р. Бе-8) як злітно-посадочні пристрої Р. показав значне спрощення пілотування при зльоті і посадці.

загрузка...

  Р. зазвичай будують за двома конструктивними схемами: у вигляді човна, що літає, в корпусі якої розташовуються екіпаж пасажири і встановлено необхідне навігаційно-пілотажне устаткування, і у вигляді звичайного сухопутного літака, що має шасі з поплавцями. Бічну остійність човна, що літає, на плаву забезпечують підкрильні поплавці або «зябра» (обтічні ємкості водотоннажності), прикріплені з боків корпуси човна. Р. із злітно-посадочним пристроєм у вигляді поєднання колісного шасі і човна або поплавців (літак-амфібія) може базуватися як на акваторіях, так і на сухопутних аеродромах.

  В Росії перший Р. поплавцевого типа був створений в 1911 Я. М. Гаккелем . Цей Р. був відмічений на Міжнародній авіаційній виставці в 1911 великою срібною медаллю. Пріоритет в створенні човна (1911), що літає, належить О. С. Костовічу. Перші човни, що літають, в Росії (М-1, М-4, М-9) були побудовані в 1913—1915 під рук. Д. П. Грігоровіча. Після Великої Жовтневої соціалістичної революції над створенням Р. для авіації військово-морського флоту і цивільної авіації СРСР працювали авіаконструктори Д. П. Грігоровіч, А. Н. Тупольов (МК-1, встановлені на поплавці літаки ТБ-1 і Р-6), Г. М. Берієв (морський ближній розвідник МБР-2, морський пасажирський М. МП-1; корабельні катапульти Г. Бе-2 і Бе-4; патрульний човен Бе-6, що літає; реактивний Р. Бе-10 і турбогвинтовий літак-амфібія М-12), І. В. Четверіков (Че-2), В. Б. Шавров (літак-амфібія Ш-2) і ін. За кордоном будівництвом Р. займалися авіаційні фірми у Франції, США, Великобританії, Німеччині, Італії і Японії. На Г. Бе-10 в 1961 радянськими льотчиками Н. І. Андрієвським і Г. І. Бурьяновим встановлене 12 міжнародних рекордів, у тому числі швидкості польоту (912 км/ч ), висоти польоту, (14962 м-код ) і вантажопідйомності (15206 кг ). Подальший розвиток йде по дороги створення Р. різного призначення: для вантажопасажирських перевезень в районах, багатих акваторіями, для розвідки риби, рятувальних робіт на морі, гасіння лісових пожеж і ін.

  Літ.: Самсонов П. Д., Проектування і конструкції гідролітаків, М. — Л., 1936; Косоуров До. Ф., Теоретичні основи гідроавіації, М., 1961; Шавров Ст Би., Історія конструкції літаків в СРСР, М., 1969.

  Р. М. Берієв.

Вітчизняний гідролітак Бе-4.

Вітчизняний гідролітак Бе-6.

Вітчизняний гідролітак Бе-10.

Вітчизняний гідролітак Бе-8 (на підводних крилах).

Вітчизняний гідролітак М-4.

Вітчизняний гідролітак МБР-2.

Вітчизняний гідролітак М-12 (літак-амфібія).

Вітчизняний гідролітак АН(Академія наук) Т-22 (МК-1).