Географія транспорту , галузь економічної географії, що вивчає територіальне розміщення транспорту і перевезень, його закономірності, умови і особливості розвитку транспорту у складі територіально-господарських комплексів країн і районів у взаємозв'язку з розміщенням природних умов і ресурсів, населення і галузей господарства. Р. т. відображає важливі особливості транспорту як галузі виробництва: а) особливу форму використання елементів природного середовища як природні шляхи сполучення або основи для штучних шляхів сполучення; б) в основному лінійний тип розміщення транспорту, глибоко відмінний від переважаючих типів розміщення промисловості (точкового) і сільського господарства (ареального); у) універсальність техніко-економічних зв'язків з ін. галузями господарства; г) роль транспорту як одній з матеріальних основ територіально-географічного розподілу праці; д) специфічне ділення на види (наземний, водний, повітряний транспорт) на відміну від галузевого ділення, типового для промисловості і сільського господарства; е) відмінності між видами транспорту, зв'язані з використанням різних природних і штучних доріг повідомлення; ж) специфічний характер ціноутворення (тарифи, фрахти), що впливає на розміщення всього господарства, і ін.
Методика вивчення Р. т. капіталістичних і соціалістичних систем господарства враховує глибокі відмінності закономірностей розвитку їх транспорту. Р. т. соціалістичних країн вивчає географічні аспекти проблеми раціональних пропорцій між розвитком транспорту і всього народного господарства, а також між окремими видами транспорту, географію грузо- і пасажиропотоків в умовах соціалістичного розподілу праці між країнами і районами, географічні проблеми єдиної транспортної мережі координації різних видів транспорту і т.д. Р. т. капіталістичного світу поряд з ін. проблемами вивчає вплив на транспорт стихійного і антагоністичного розміщення господарства, економічних криз і конкурентної боротьби між монополіями, контролюючими різні види транспорту; вплив різних форм економічного поневолення (колоніалізму і неоколоніалізму) і т.д.
Р. т. підрозділяється на загальну Р. т., географію окремих видів транспорту і регіональну. Радянська наука внесла крупний вклад до розробки і дослідження основних проблем Р. т.; такі в загальній Р. т. дослідження: а) історичних закономірностей розвитку і типології б) впливу на транспорт окремих компонентів природного середовища (рельєф, річки, клімат і ін.) і цілих ландшафтних комплексів; у) ролі транспорту, його питомої ваги в економіці країн і районів, віддзеркалення в нім типа розміщення господарства, глибини територіально-географічного розподіли праці і спеціалізації районів; г) територіальних транспортно-економічних зв'язків; д) географічних проблем вантажопотоків і пасажирського транспорту; е) питань районування транспорту. Географія окремих видів транспорту займається розробкою проблем сухопутного (ж.-д., автомобільного, гужового, вьючного), водного (річкового, озерного, морського), повітряного, а також безперервного (трубопровідного і конвеєрного) транспорту. Особливим виглядом транспорту (т.з. електронним) рахують і передачу енергії по дротах.
Розвиток новітніх «гібридних» засобів транспорту (судів і автомобілів на повітряній подушці), здатних рухатися над сушею і водною поверхнею, веде до стирання різкого кордону між наземним, водним і повітряним транспортом.
Регіональна Р. т. вивчає: а) транспортні системи великих районів, країн і цілих континентів; би) окремі лінії (або напрями) доріг повідомлення з їх сферами тяжіння; приміські мережі і сфери тяжіння крупних міст; вузли і порти з їх сферами тяжіння; у) внутрішнє розміщення транспортних споруд і пристроїв у вузлах і портах, транспортні системи міст і підприємств. В результаті дослідження транспортних систем сов.(радянський) учені розробили типологію країн і районів, що враховує соціально-економічну структуру, об'єм, склад і географію перевезень, густину транспортної мережі і міру обслуженності ними населення і господарства, співвідношення видів транспорту і рівень їх розвитку.
В соціалістичних країнах по густині транспортної мережі, рівню технічної оснащеності різних видів транспорту і величині вантажопотоків виділяються 3 типи транспортних систем: 1) СРСР, 2) зарубіжних соціалістичних країн Європи, 3) соціалістичних країн Азії. У розвинених капіталістичних країнах прийнято розрізняти: 1) північноамериканський тип транспортних систем і 2) західноєвропейський (до останнього наближаються транспортні системи Японії, ЮАР(Південно-африканська Республіка), Нової Зеландії і Австралійського Союзу). При багатогранності і високому рівні розвитку майже всіх видів транспорту західноєвропейський тип характеризується більшою густиною ж.-д.(железнодорожний) і автодорожній мережі і ж.-д.(железнодорожний) рухи, а північноамериканський тип виділяється вищим рівнем технічної оснащеності і потужністю вантажопотоків. У країнах, що розвиваються, виділяються два типи транспортних систем: 1) з переважанням же.-д.(железнодорожний) транспорту, відносно густою транспортною мережею і порівняно значних об'ємом перевезень (Індія, Аргентина і ін.) і 2) з переважанням автодорожнього або річкового транспорту, дуже рідкою транспортною мережею і малим об'ємом перевезень (Афганістан, більшість країн тропічної Африки і ін.).
Р. т. відокремилася в якості самостійній гілці економічної географії в 20 ст Учені капіталістичних країн часто розглядають її разом з географією торгівлі в рамках т.з. географія звернення. Основи Р. т. в СРСР були закладені в працях Н. Н. Баранського, С. Ст Бернштейн-Когана, Н. Н. Колосовського і Т. С. Хачатурова. Дослідження радянських учених по Р. т. отримали віддзеркалення у ряді опублікованих праць по транспорту СРСР (зокрема, роботи Е. Д. Ханукова, І. Ст Никольського, М. І. Галицького, С. До. Данілова), зарубіжних країн і всього світу (роботи Р. А. Аграната, С. А. Вишнепольського, Л. І. Васильовського і ін.).
Із зарубіжних країн Р. т. найбільш розвинена в ГДР(Німецька Демократична Республіка) (Р. Сендлер, Р. Келлер, До. Клаус), Польщі (С. Березовський, І. Залеський), Франції (Р. Клозье, А. Вігарье), ФРН(Федеральна Республіка Німеччини) (Е. Огремба), США (Е. Таафе, Е. Ульман), Великобританії (А. О. Делл, До. Сілі), Швеції (Р. Александерсон), Індії.
Літ.: Хачатуров Т. С., Розміщення транспорту в капіталістичних країнах і в СРСР, М., 1939; Хануков Е. Д., Транспорт і розміщення виробництва, М., 1956; Никольський І. Ст, Географія транспорту СРСР, М., 1960; Зарубіжний транспорт (Капіталістичні країни, що розвиваються). Довідник, М., 1966; Васильовський Л. І., Основні проблеми досліджень по географії транспорту капіталістичних і економічно слаборозвинених країн, в збірці Економічні зв'язки і транспорт, М., 196З (Питання географії №61); його ж Транспортна система США: порівняльний економічний аналіз, в збірці: Змагання двох систем, М., 1963; Вишнепольський С. А., Світові морські дороги і судноплавство, 2 видавництва, М., 1959; Галицький М. І., Данілов С. До., Корнєєв А. І., Економічна географія транспорту СРСР, М., 1965; Транспорт СРСР. Підсумки за 50 років і перспективи розвитку, М., 1967; Тенденції і перспективи розвитку транспорту і перевезень США, М., 1968; Otremba Е., Allgemeine Geographie des Welthandels und des Weltverkenrs, Stuttg., [1957]; Ullman E. L. American commodity flow, Wash., 1957: Berezowski St., Geografia transportu Warsz. 1962; Alexandersson G. and Norström G., World shipping, an economic geography of ports and seaborne trade, N. Y. — L. — Stockh., 1963; Clozie R., L''économiede des transports terrestres (Rail, route et eau), P., 1964 (Géographie économique et sociale, t. 3, pt. 1); Vigarié A., La circulation maritime, Р., 1968; (Géographie économique et socialet. 3, pt. 2); Sealy До. R., The geography ofair transport, 3 ed., L., 1966; Zaleski J., Ogólna geografia transportu morskiego w zarysie, Warsz., 1967; Jane’s world railways, ed. H. Sampson, L., 1968.
