Авіаційна промисловість

Авіаційна промисловість, зародилася на початку 20 ст, як крупна галузь промисловості розвинулася в роки 1-ої світової війни 1914—18, величезного зростання досягла в період 2-ої світової війни 1939—45 і після неї; належить до найбільш концентрованих галузей сучасної індустрії.

  Авіаційна промисловість СССР . Перші авіаційні підприємства в Росії виникли в 1910—12. До 1917 налічувалося приблизно 15 невеликих авіазаводів (близько 10 тис. робітників). Декретом Радянського уряду від 28 червня 1918 була проведена націоналізація авіазаводів, в тому ж році створений Центральний аерогідродинамічний інститут (ЦАГИ) (див. Авіація ) .

  В СРСР сучасна А. п. фактично створена в процесі соціалістичної індустріалізації країни в період 1-ої п'ятирічки 1929—32, коли були побудовані ряд крупних літакобудівних і моторобудівних заводів, а також підприємств кольорової і чорної металургії. Бурхливо розвивалася А. п. в 2-ій п'ятирічці 1933—37. Обсяг виробництва з 1933 по 1938 виріс в 5,5 разу. Колективи конструкторських бюро під керівництвом видних авіаконструкторів А. Н. Тупольова, Н. Н. Полікарпова, Ст М. Петлякова, С. Ст Ільюшина, А. С. Яковлєва, А. І. Мікояна і М. І. Гуревіча, С. А. Лавочкина і ін. створили ряд оригінальних конструкцій літаків, які по своїх льотно-тактичних характеристиках знаходилися на рівні кращих зарубіжних зразків. Радянські конструктори авіадвигунів Ст Я. Клімов, А. А. Мікулін, А. Д. Кравців, В. А. Добринін і ін. створили оригінальних типів авіадвигунів. На радянських літаках були виконані рекордні безпосадочні перельоти Москва — США (1937) і ін.

  Видатну роль зіграла радянська А. п. в роки Великої Вітчизняної війни 1941—1945. Заводи, евакуйовані з прифронтової смуги в східні райони країни, були в короткий термін відновлені і розширені і забезпечували Радянську Армію високоякісними бойовими і транспортними літаками (винищувачі А. С. Яковлєва, А. І. Мікояна, С. А. Лавочкина, штурмовики С. Ст Ільюшина, бомбардувальники А. Н. Тупольова, С. Ст Ільюшина, Ст М. Петлякова). Радянська А. п. перевершила А. п. фашистської Німеччини, не дивлячись на те, що в період 2-ої світової війни виробництво літаків в Германії зросло з 8,3 тис. в 1939 до 39,8 тис. в 1944 (включаючи виробництво в окупованих країнах). Випуск літаків в СРСР склав 7900 в 1941, 22 800 в 1942, 35 000 в 1943, понад 40 000 в 1944 і 20 900 за 1-у половину 1945.

  В післявоєнні роки А. п. освоїла виробництво турбореактивних двигунів конструкції А. Р. Івченко, Н. Д. Кузнецова, А. М. Люльки, П. А. Соловьева, С. К. Туманського і ін., що забезпечило створення нових, досконаліших бойових літаків А. Н. Тупольова, А. І. Мікояна, Ст М. Мясищева, П. О. Сухого, А. С. Яковлєва.

  А. п. технічно переозброїла цивільний повітряний флот, забезпечивши його сучасними першокласними літаками: Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134 конструкції Тупольова, Іл-18, Іл-62 конструкції Ільюшина, Ан-10, Ан-22, Ан-24, Ан-12 конструкції Антонова, Як-40 конструкції Яковлєва і ін. Виробляються також учбово-тренувальні і спортивні літаки. На світовому чемпіонаті 1966 літаків Як-18 зайняли 1-е місце. Великий розвиток отримав в СРСР вертолетостроєніє (Мі-1, Мі-4, Мі-6, Мі-8 і ін. конструкції М. Л. Миля).

  В А. п. широко застосовуються потокові лінії, механізовані конвеєри, напівавтоматичні і автоматичні верстати і верстати з програмним управлінням, використовуються прогресивні види литва, об'ємне і точне штампування з мінімальними пріпуськамі на обробку, різні види зварки (напівавтоматичні і автоматичні). У конструкції авіаційної техніки і технологічного оснащення виробництв, ділянок застосовуються стандартізованниє елементи.

  Значний об'єм в А. п. СРСР займає виробництво предметів широкого вжитку (холодильники, пральні машини, катери, човнові мотори і ін.), а також прокатне виробництво з алюмінієвих і титанових сплавів.

  Авіаційна промисловість за рубежом . А. п. отримала розвиток в деяких зарубіжних соціалістичних країнах (Чехословакія, Польща, Китай). Серед капіталістичних країн виділяється А. п. в США, Англії, Франції.

  США. Масове виробництво літаків розвернулося в 1918 (було випущено 14 200 літаків). Після 1-ої світової війни виробництво літаків скоротилося, а з 1936 швидко зростало. У 1939 випущене 5911 літаків. В період 2-ої світової війни А. п. США розвивалася у великих масштабах. Будівництво нових авіаційних заводів доручалося крупним монополіям, проте в основному фінансування вироблялося за рахунок державних коштів. У 1944 виробництво літаків перевищило 96 тис. (при цьому було притягнене велика кількість інших машинобудівних заводів, головним чином автомобільних). Після закінчення війни А. п. США залишилася в основному військовою галуззю, що перевищує рівень виробництва довоєнного періоду. У 60-х рр. А. п. США перетворилася на авіаракетну промисловість з виробництвом літаків, балістичних ракет і керованих реактивних снарядів. У 1966 було випущено 16,4 тис. цивільних літаків і вертольотів. Експорт США в 1966 склав 3611 цивільних літаків.

  Англія. У 1918 А. п. Англії випустила понад 32 тис. літаків і 20 тис. двигунів. Проте надалі вона різко скоротила виробництво. У перші роки 2-ої світової війни, не дивлячись на прискорений розвиток А. п., військово-повітряні сили Англії поступалися Німеччині. Англія купувала військові літаки в США, а учбово-тренувальні в Канаді. У 1944 А. п. Англії випустила близько 30 тис. літаків і близько 65 тис. двигунів. Після закінчення 2-ої світової війни заводи Англії виробляють, окрім авіаційної техніки, ракети і керовані снаряди.

  Франція. У 1914 було виготовлено більше 540 літаків і 1100 авіадвигунів, в 1918 — 23 669 літаків і близько 44 600 авіадвигунів. Під час 2-ої світової війни Франція мала на озброєнні літаки застарілої конструкції. У 1965 авіакомпаніями Франції побудовано 383 літаки і 820 авіадвигунів. Значна частина продукції виготовлена по іноземних замовленнях і поставлена на зовнішній ринок.

  Виробництво літаків в окремих капіталістичних країнах (шт.)

* Цивільні, включаючи вертольоти.

  В 1967 виробництво літаків в США склало близько 14 тис. штук.

  З інших капіталістичних країн велику А. п. мають Канада і Японія. У ФРН(Федеральна Республіка Німеччини) до 1955 було заборонено вести науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи в області авіаційної техніки, проте до 1965 вона досягла в цій області істотних результатів (див. також Авіа- і ракетостроїтельниє монополії ) .

  Літ. див.(дивися) при статті Авіація .

  А. Н. Тер-Маркарян.