Автомобільний полігон, ділянка місцевості, обладнана для випробування автомобілів. Перший А. п. був побудований в 1924 в США фірмою «Дженерал моторс» в місті Мілфорде. У подальші роки він поповнився новими випробувальними ділянками і спорудами. Побудовані А. п. також багатьма автомобільними фірмами Європи: у 1924—25 — «Ліна-Монлері» (Франція), в 1949—50 — «Майра» (Англія) і ін. Декілька А. п. споруджено в Японії (у 1961—62 — «Міцубіси», «Ніссан мотор», «Тоєта» і ін.), Австралії (1960 — «Холден»). У СРСР в 1964 побудований Центральний науково-дослідний полігон НАМИ, який належить до найбільших в світі ( мал. 1 ).
А. п. — комплекс випробувальних і службових доріг, споруд, будівель і пристроїв, що дає можливість проводити необхідні види випробувань автомобілів різних типів в умовах, що гарантують порівнянність результатів, отриманих в різний час і перешкод, що забезпечують відсутність, і безпека випробувань. Для випробувань, пов'язаних з тривалим рухом автомобілів на високій швидкості, на А. п. будуються кільцеві швидкісні дороги або треки, для випробувань на паливну економічність, тяговоськоростниє якості, гальмівні якості — «динамометричні» дороги; для пробігових випробувань на втомну міцність і надійність (довговічність) — маршрути доріг з різними нерівними твердими покриттями, а також грунтові і грунтово-кам'янисті дороги; для випробування на плавність ходу, керованість і для визначення втомної міцності деталей і вузлів — ділянки доріг з різними видами штучних нерівностей. Окрім доріг, на А. п. передбачаються випробувальні споруди: водяні басейни; підйоми різної крутості; майданчика і пристрою для випробувань автомобілів на безпеку конструкції (зіткнення з нерухомою перешкодою, перекидання і т. д.); горизонтальні майданчики з твердим гладким покриттям для визначення керованості і стійкості автомобілів і автопоїздів; ділянки пересіченої місцевості, природні і штучні перешкоди для випробувань автомобілів на прохідність; іспитатательниє камери — пилові, дощувальні, кліматичні (холодильні, тропічні), аеродинамічні труби і ін. На А. п. є також гаражі, профілакторії, майстерні, склади заправні станції, метеорологічні і диспетчерські пункти і інші лабораторні, службові, виробничі і допоміжні приміщення.
Кільцеві швидкісні дороги з твердим гладким (цементнобетонним або асфальтованим) покриттям влаштовуються завдовжки до 8 км. (за кордоном), в СРСР — до 14 км., ширина полотна до 10 м. Подовжній профіль дороги, на відміну від треків, має підйоми і спуски, типові для магістральних доріг 1-ої і 2-ої категорій. «Динамометрична» дорога — прямолінійна в плані горизонтальна дорога з твердим рівним покриттям (цементнобетонним, асфальтобетонним). Довжина дороги на різних А. п. вагається від 1,5 км. («Майра» в Англії, «Форд» в США) до 3,6—4,2 км. («Крайслер» і «Дженерал моторс» в США), НАМИ — 4,7 км. , ширина полотна від 6 до 11 м-код , проїжджаючи частина — одинарна або подвійна (тобто з розділовою смугою). На кінцях влаштовуються петлі розворотів або майданчики, розраховані зазвичай на швидкість до 40—60 км/ч. Бельгійська мостова ( мал. 2 ) — нерівна брущатка, відтворююча старовинні мощені дороги Європи, зокрема Бельгії. Малі нерівності покриття створюються за рахунок різниці рівнів сусідніх каменів, що досягає 25 мм. Крупні нерівності владнують у вигляді нерегулярний розташованих виступів і западин плавних контурів завглибшки до 75 мм. Камені закладаються (з великим зазором в плані) в піщано-цементний розчин, укладений на бетонну підставу. Пробіг легкового автомобіля близько 1600 км. по «бельгійській мостовій» достатній для виявлення дефектів, які можуть зустрітися впродовж всього терміну експлуатації автомобіля в звичайних дорожніх умовах. Для вантажних автомобілів ця цифра зазвичай подвоюється. Дорога з короткими хвилями (типа «пральна дошка», мал. 3 ) відтворює хвилясті нерівності регулярного характеру, що викликають резонансні коливання автомобіля і його окремих агрегатів і систем. Будується з бетону. Крок хвиль 76±5 см, висота — 25 мм. Хвилі розташовують перпендикулярно осі дороги на ширині 3,3 м-коду, а на останній частині полотна (1,2 м-код ) вони направлені під кутом 68° до осі дороги для того, щоб здійснити зрушення фаз обурюючих дій хвиль на колеса правої і лівої сторін автомобіля. Дорога з синусоїдальними хвилями ( мал. 4 ) має бетонне покриття з плавними нерівностями синусоїдального профілю. Крок хвиль від 1 до 15 м-код , амплітуда (розмах) — до 400 мм (при максимальному кроці). Хвилі розташовуються перпендикулярно осі дороги, а інколи мають косе або «ялинкове» розташування. Дорога з виступами різної конфігурації ( мал. 5 ) влаштовується у вигляді кульових сегментів, усічених пірамід паралелепіпедів або «шпал» різної висоти і розмірів в плані, розміщених різним чином на поверхні доріг. Покриття дороги для випробувань на галасливість виконується з гранітної брущатки, що укладається (на відміну від «бельгійської мостової») в одній плоскості. Мікронерівності верхньої плоскості каменів, взаємодіючи з колесами автомобіля, викликають вібрацію і шуми. Для віддзеркалення шумів, що створюються випробовуваним автомобілем, уподовж «шумоїзмерітельной» дороги інколи встановлюють гладкі стінки певної висоти. Для доріг з покриттям ( мал. 6 ) булижника застосовується високоміцний булижник валуна. Замощення дорожнього полотна виконується з нерівностями заданого профілю або рівним. Кам'янисті і грунтові дороги включають також ділянки повного бездоріжжя (глибокий сипкий пісок, ділянки ріллі, заболоченого лугу і снігову цілину). Використовуються для випробувань автомобілів в особливо важких умовах.
До випробувальних споруд на А. п. відносяться: випробувальні підйоми — штучні (з твердим покриттям) або природні (на пересіченій місцевості); водяні басейни (завглибшки від 0,1 до 4 м-код ) для оцінки водонепроникності і «бродоходімості» автомобілів; грязьові ванни — лоток, що заповнюється гряззю, рівень і консистенція якої регулюються; установки для визначення стійкості автомобілів при дії на них сильного бічного вітру (виконуються у вигляді ряду повітродувок, розташованих уздовж випробувального відрізання дороги завдовжки в декілька десятків метрів).
Літ.: Лаптев С. А., Автомобільні полігони, М., 1966.
