Центр тиску, крапка, в якій лінія дії рівнодійною прикладених до тіла, що покоїться або рухомому, сил тиску довкілля (рідини, газу), перетинається з деякою проведеною в телі плоскістю. Наприклад, для крила літака ( мал. ) Ц. д. визначають як точку пересічення лінії дії аеродинамічної сили з плоскістю хорд крила; для тіла обертання (корпус ракети, дирижабля, міни і ін.) — як крапку пересічення аеродинамічної сили з плоскістю симетрії тіла, перпендикулярної до плоскості, що проходить через вісь симетрії і вектор швидкості центру тяжіння тіла.
Положення Ц. д. залежить від форми тіла, а в рухомого тіла може ще залежати від напряму руху і від властивостей довкілля (її стисливості). Так, в крила літака, залежно від форм його профілю, положення Ц. д. може змінюватися із зміною кута атаки а, а може залишатися незмінним («профіль з постійним Ц. д.»); у останньому випадку х цд » 0,25 b ( мал. ). При русі з надзвуковою швидкістю Ц. д. значно зміщується до хвоста із-за впливу стисливості повітря.
Зміна положення Ц. д. в рухомих об'єктів (літак, ракета, міна і ін.) істотно впливає на стійкість їх руху. Щоб їх рух був стійким при випадковій зміні кута атаки а, Ц. д. повинен зміститися так, щоб момент аеродинамічної сили відносно центру тяжіння викликав повернення об'єкту у вихідне положення (наприклад, при збільшенні а Ц. д. повинен зміститися до хвоста). Для забезпечення стійкості об'єкт часто забезпечують відповідним хвостовим оперенням.
Літ.: Лойцянський Л. Р., Механіка рідини і газу, 3 видавництва, М., 1970; Голубев Ст Ст, Лекції з теорії крила, М. — Л., 1949.
