Мости військові, споруди, службовці для переправи військ, бойової техніки і транспорту через яку-небудь перешкоду (водну перешкоду, яр, дорогу і т. п.) при пересуванні їх по дорогах і колонних дорогах на полі бою. М. ст бувають автодорожніми, железнодорожнимі, пішохідними і поєднаними, дозволяючими одночасний пропуск автотранспорту і ж.-д.(железнодорожний) складів; зводяться силами інженерних, дорожніх і залізничних військ з табельних засобів, що возяться військами, або з місцевих матеріалів. Для М. ст важливе значення має транспортабельність мостових конструкцій, що дозволяє інженерним частинам супроводжувати війська і своєчасно висуватися до подоланних водних перешкод, а також прудкість їх зведення мінімальними силами, пристосованість мостових засобів і конструкцій до використання на всіляких по характеру перешкодах, мінімальна разрушаємость від засобів поразки, простота ремонту в польових умовах. За типом опор розрізняють М. ст наплавні, на жорстких опорах, комбіновані.
Наплавні М. ст можуть бути у вигляді моста-стрічки ( мал. ), збираного з металевих понтонів, барж, і на окремих плавучих опорах (понтонах, баржах, плашкоутах, човнах і ін.). Вони дозволяють звести мостовий перехід в короткі терміни, незалежно від характеру грунту і рельєфу дна при глибині води більше 1 м-код . М. ст на жорстких опорах (дерев'яних, металевих, свайних і рамних) діляться на нізководниє, висоководні і підводні. Нізководниє М. ст ( мал. ) мають невеликі прольоти (4—6 м-код , рідко 10—12 м-код ), допускають, як правило, однобічний рух транспорту і розраховані на нетривалий термін експлуатації; підносяться над горизонтом води на 0,5—1 м-коду . Висоководні М. ст ( мал. ) мають прольоти до 30 м-код і більш забезпечують, як правило, двосторонній проїзд автомобільного і однобічний проїзд же.-д.(железнодорожний) транспорту, розраховані на тривалий термін експлуатації, дозволяють пропускати під мостом льодохід, паводок, річкові судна. Розбірні М. ст на жорстких опорах багато разів використовуються як тилові мости через водні перешкоди. Підводні М. ст мають верх проїжджої частини нижче за горизонт води на 30—50 см , що забезпечує підвищену живучість при дії противника і утрудняє виявлення моста засобами розвідки. Комбіновані М. ст зводяться на річках, що мають велику глибину і ширину, в них поєднуються жорсткі і плавучі опори. Механізовані мости ( мал. ) використовуються для подолання військами вузьких перешкод і водних перешкод на полі бою і при русі військових колон, зводяться за допомогою мостоукладальників.
М. ст з'явилися вже в арміях древніх держав. Найбільш ранніми були наплавні мости на легких човнах, які перевозилися військами (наприклад, в Ассірії, Давньому Єгипті, Древній Греції). У 480 до н.е.(наша ера) під час греко-персидських воєн персидська армія переправлялася через Дарданелли по 2 наплавним мостам, зібраним на грібних судах; довжина кожного близько 1200 м-код . У римській армії споруджувалися військові мости на свайних опорах (наприклад, через Рейн в 1 ст до н.е.(наша ера)). В середні віки мистецтво мостобудування в Європі прийшло до занепаду і почало розвиватися лише з 14 ст У російській армії в 15—17 вв.(століття) неодноразово споруджувалися наплавні мости через Волхов, Дніпро, Дон і ін. На початку 17 ст в нідерландській армії було введено мостове майно — понтонні парки (див. Понтонний парк ), які потім поширилися в ін. європейських арміях (у Росії на початку 18 ст). Подальшим кроком в розвитку М. ст стало зведення мостів із заздалегідь заготовлених елементів (наприклад, наплавний міст з плотів завдовжки близько 1000 м-код через Північну бухту в Севастополі під час Кримської війни 1853—56). З розвитком залізниць стали будувати військові ж.-д.(железнодорожний) мости. У 1860-х рр. в Росії був виготовлений розбірний металевий же.-д.(железнодорожний) міст; у Німеччині, Франції і ін. країнах такі мости з'явилися в 70-х рр. Під час 1-ої світової війни 1914—18 в англійській армії були створені мости для танків, за допомогою яких вони долали перешкоди на полі бою. У 1930-х рр. в СРСР і ін. країнах отримали розвиток наплавні мости з понтонних парків з суцільнометалевими понтонами і сталевими прогонами підвищеної міцності і великої вантажопідйомності, які перевозилися на спеціальних автомобілях. В ході Великої Вітчизняної війни 1941—45 радянських військ широко використовували нізководниє мости, конструкції, що відрізнялися простотою, і що склали 85% загальній протяжності всіх побудованих мостів, а також наплавні мости вантажопідйомністю до 60 т (вище за вантажопідйомність наплавних мостів армій капіталістичних країн). На широких річках (Дніпро, Німан, Дністер, Вісла, Одер і ін.) зводилися комбіновані або висоководні мости, розраховані на тривалу експлуатацію. У післявоєнні роки в озброєних силах різних держав отримали розвиток мостові і мостобудівні засоби, призначені для зведення М. ст в короткі терміни. Значний прогрес в цій області — створення в Радянських Озброєних Силах понтонно-мостового парку, в якому пролітна будова і опори об'єднані в єдину конструкцію — міст-стрічку. Великий розвиток отримали механізовані мости (танкові і мости супроводу військових колон).
