Ліфт

Ліфт (від англ.(англійський) lift — піднімати), стаціонарний підйомник зазвичай переривчастої дії з вертикальним рухом кабіни або платформи по тих, що жорстким направляють, встановленим в шахті.

  Прообрази Л. були в Древньому Римі ще в 1 ст до н.е.(наша ера), згадки про Л. відносяться до 6 ст (Єгипет), 13 ст (Франція), 17 ст (Англія, Франція). Перші пасажирські Л. у Росії були побудовані в середині 18 ст (Царське Село, садиба Шматковий). У 1793 в Зимовому палаці був встановлений гвинтовий пас.(пасажирський) Л. конструкції І. П. Кулібіна . Л. з паровим, гідравлічним, а потім електричним приводом з'явилися у зв'язку з розвитком багатоповерхового житлового будівництва в середині 19 ст (наприклад, в 1852 був побудований Л. у США). Механізмом підйому Л. служили лебідки гідроциліндри з штоками і вантажні гвинти. У 1880 в Германії Л. Сименс побудував перший Л. з електричним приводом і рейковим механізмом підйому; до початку 20 ст отримав велике поширення електропривод з канатною тягою. Розрізняють Л. вантажні (загального призначення і спеціальні — магазинні, тротуарні і ін.) і пасажирські (звичайні і швидкісні). Див. таблиці.

  Основні технічні характеристики ліфтів в СРСР

  В деяких конструкціях Л. швидкість руху кабін досягає 7 м/сек при місткості до 260 чоловік, наприклад Л. телевізійної башти Московського телецентру в Останкине.

  Основні вимоги, що пред'являються до Л., — безпека, надійність, плавність розгону, руху і гальмування, точність зупинки кабіни. Робота Л. не повинна супроводитися високим рівнем шуму і викликати перешкоди теле- і радіоприйому.

  Пристрій Л. показано на мал. 1 . Підвішена на канатах кабіна переміщається в тій, що проходить через все будівля шахті. Підіймальний механізм Л. — лебідка, що встановлюється у верхній або нижній частині будівлі. Вертикальне положення кабіни фіксують ковзаючі або роликові черевики, які при русі кабіни переміщаються по укріплених на стінах шахти що нерухомим направляє. Кабіни і противаги для безпеки підвішуються не менше чим на двох паралельно працюючих канатах. Рівномірне натягнення канатів забезпечують пружинні або балансирні підвіски.

  Л. залежно від їх призначення, висоти підйому, розташування лебідок, планування і конструкції будівель мають різні кінематичні схеми ( мал. 2 ). Основні групи Л.: з безпосередньою підвіскою кабіни і противаги, з поліспастной підвіскою кабіни і противаги, вичавні з поліспастной підвіскою кабіни.

  Пристрої, що забезпечують безпечну експлуатацію Л., — ловці кабіни і обмежувачі швидкості, які зупиняють кабіну при перевищенні швидкості на 15% і більш або при обриві або ослабінні канатів. Широко поширені клинові ловці ( мал. 3 ). При спрацьовуванні механізму включення клини піднімаються вгору і притискаються до тих, що направляють. При подальшому спуску кабіни відбуваються самозатягиваніє клинів і зупинка кабіни. Ловець пов'язаний з обмежувачем швидкості, відцентровий стопорний пристрій якого загальмовує шків з канатом, коли кабіна досягає граничної швидкості. При подальшому русі кабіни ловці приводяться в дію системою тяги.

  Основний тип приводу Л. масового вживання — електричний на змінному струмі. Найбільш поширена система приводу з двошвидкісним асинхронним електродвигуном з короткозамкнутим ротором, яка дозволяє значно знижувати швидкість і забезпечує точну зупинку кабіни. Для точної зупинки кабін вантажних Л. з монорельсом застосовують мікропривід. У конструкціях Л. з швидкостями більше 1 м/сек використовують спеціальні системи електроприводу на постійному або змінному струмі, які мають більший діапазон регулювання швидкості при постійному прискоренні.

  Управління електроприводом Л. (пуск, розгін, уповільнення, зупинка, зміна напряму руху) здійснюється пуськорегулірующей апаратурою. Безпека користування Л. забезпечують засоби автоматичного захисту і блокувань, електричний і механічний пристрої. При необхідності Л. обладнали автоматичними дверима, світловою сигналізацією, а також двостороннім зв'язком кабіни з диспетчерським пультом, обслуговуючим одночасно декілька Л. Управленіє Л. залежно від місця установки апаратури буває внутрішнім — з кабіни, зовнішнім — з посадочного майданчика, змішаним. Часто застосовують т.з. збірне управління. Воно дозволяє реєструвати виклики з поверхових майданчиків і команди з кабіни, а потім виконувати їх відповідно до послідовності розташування поверхів при русі кабіни вгору і вниз.

  У висотних будівлях ефективність використання Л. збільшується при безупинній доставці пасажирів через ряд поверхів на певний рівень спочатку швидкісним, а потім на вищі поверхи звичайним Л.

  Суспільні і адміністративні будівлі з великим переміщенням пасажирів обладналися системами парного або групового управління Л. (від трьох до шести). Такі системи призначені для організації автоматичної спільної роботи Л. при максимальній продуктивності і мінімальному часі чекання. Уранішній, денний і вечірній режими роботи можуть бути задані диспетчером або встановлені автоматично залежно від напряму і напруженості потоку руху пасажирів.

  Типові конструкції звичайних і швидкісних пасажирських Л., вантажних Л. застосовують для обслуговування доменних печей, нафтопереробних заводів, телевеж і ін. Основні параметри Л., розміри кабін, шахт, машинних і блокових приміщень регламентовані ГОСТ(державний загальносоюзний стандарт) амі, на основі даних яких зв'язали механічні і будівельні частини установок, розробляють серії уніфікованих пасажирських і вантажних Л., що забезпечують будь-яке архітектурно-планувальне вирішення будівель.

  Літ.: Павлов Н. Р., Ліфти і підйомники, М. — Л., 1965; Бродський М. Р., Вішневецкий І. М., Грейман Ю. Ст, Ремонт, модернізація і експлуатація ліфтів, 2 видавництва, М., 1968; Електроустаткування ліфтів. Каталог-довідник, ст 1—2, М., 1968—69; Монтаж і експлуатація ліфтів, М., 1969.

  Е. М. Людей похилого віку.

Мал. 1. Схема пасажирського ліфта: 1 — машинне приміщення; 2 — лебідка; 3 — робочі канати; 4 — підвіска; 5 — ловці; 6 — кабіна; 7 — відведення; 8 — черевик; 9 — шахта; 10 — направляючі кабіни; 11 — що направляють противаги; 12 — противага; 13 — буфер; 14 — пріямок; 15 — натяжний блок; 16 — канат обмежувача швидкості; 17 — обмежувач швидкості; 18 — магнітна станція.

Мал. 3. Схема клинового ловця: а — положення клинів до включення ловців; би – положення клинів після включення ловців: 1 – балки каркаса; 2 – черевики; 3 – клини; 4 – тяга механізму включення ловців; 5 – напрямна.

Мал. 2. Кінематичні схеми ліфтів: а і б — з нижнім розташуванням лебідки; у і г — з верхнім розташуванням лебідки; д і е — з верхнім розташуванням лебідки і противагою; ж — з нижнім розташуванням лебідки і противагою; з і і — з верхнім розташуванням лебідки з канатоведучим шківом і контрблоком; до — вичавного; л — з поліспастной підвіскою кабіни і противаги.