Казахська залізниця, утворена в 1958 на базі Туркестано-сибірської і Карагандинської ж. д.(залізниця) і окремих ділянок колишньою Ташкентською, Оренбурзькою і Південно-уральською ж. д.(залізниця) Управління — в м. Алма-Аті. Пролягає по території Казахської РСР і частково по території РРФСР і Киргизької РСР. Граничить з Середньоазіатською залізницею (станція Ченгельди), із Західно-сибірською залізницею (станції Лікоть Кулунда і Кзилту), з Пріволжськой же. д.(залізниця) (станції Озінки, Аксарайськая), з Південно-уральською ж. д.(залізниця) (станції Золота Сопка, Петропавловськ, Тобол, Нікель-тау і Ілецк). По протяжності займає 1-е місце серед ін. же. д.(залізниця): у 1971 експлуатаційна довжина До. ж. д.(залізниця) складала 13 250 км., або приблизно 9% загальній мережі залізниць СРСР, розгорнута довжина головних доріг — 15084 км.
Першою (1905—06) була здана в експлуатацію ж.-д.(железнодорожний) магістраль Ілецк (від Оренбурга) — Ченгельди (до Ташкента), що встановила зв'язок Європейської частини Росії з Середньою Азією і південними і західними районами Казахстану. У 1915 побудовані лінії Золота Сопка (від Троїцка) — Кустанай, в 1916 — лінія Арись — Бурхливе, в 1917— Ліктя (від Алейськой) — Семипалатинськ. Понад 80% же.-д.(железнодорожний) ліній дороги побудовано за роки Радянської влади. У 1922—24 увійшли до буд же.-д.(железнодорожний) лінії Бурхливе — Джамбул і Джамбул — Фрунзе. У 1931 побудовані найважливіші для СРСР магістралі: Туркестано-сибірська (Турксиб), така, що з'єднала райони Сибіру і Далекого Сходу з районами Середньої Азії і Казахстану, і Курорт Боровоє — Целіноград (би. Акмолінськ) — Караганда, для освоєння Карагандинського вугільного басейну. У 1939—40 до родовищ мідних і поліметаллічеських руд (Балхаш, Леніногорськ, Джезказган) проведені лінії Караганда — Балхаш, Лікоть — Леніногорськ, Жарик — Джезказган.
В роки Великої Вітчизняної війни 1941—1945 увійшли до буд: лінія Кандагач — Гурьев, що створила вихід з районів Південного Уралу до Каспійського моря і нафтових родовищ Казахстану; лінії Кант — Бистровка, Коксу — Текелі, найбільша магістраль Целіноград (Акмолінськ) — Картали, що з'єднала карагандинський вугільний басейн з промисловими районами Уралу; лінія Никельтау (від Орська) — Кандагач що пов'язала Південний Урал з Гурьевом і районами Середньої Азії. У 1953 вступили в буд лінії Целіноград — Павлодар, Моїнти — Чу і Захист — Зиряновськ. У числі ліній, побудованих в 1960—71: Новоуріцкоє — Цілинні для Пісків, Цілинні для Пісків — Володарськоє, Павлодар — Кулунда, Есиль — Аркалик, Тобол — Джетигара, Актогай — Дружба, Караганда — Карагайли, Ерментау — Айсари, Тобол — Лісаковськ, Макат — Мангишлак, Мангишлак — Узень — Каратау — Жанатас, Дубовськая — Углерудная — Балхаш — Саяк і інші. Дорога обслуговує райони вуглевидобування, родовища руд, мінерально-будівельних матеріалів, підприємства чорної і кольорової металургії, машинобудування, хімії, легкої і харчової промисловості, великі з.-х.(сільськогосподарський) райони країни. По вантажообігу До. ж. д.(залізниця) займає 2-е місце в мережі країни (близько 230 млрд. ткм в 1971). У відправленні дороги найбільшу питому вагу мають вугілля, руда, зерно і будматеріали. У ввезенні і транзиті переважають вугілля, нафтопродукти, лісоматеріали, машини, устаткування, а також вантажі легкої і харчової промисловості. По видах повідомлень перевезення розподіляються: вивіз близько 28%, ввезення 21%, місцеве повідомлення 23% і транзит 28%. Об'єм пасажирських перевезень До. ж. д.(залізниця) близько 14 млрд. пасажиро-кілометрів (1971), або приблизно 5% від перевезень загальної мережі ж. д.(залізниця) СРСР. Нагороджена орденом Леніна (1971).
