Дослідний ракетний мотор (ОРМ), позначення сімейства перших радянських дослідних рідинних ракетних двигунів (ЖРД) конструкції Ст П. Глушко тягою від 60 до 3000 н (від 6 до 300 кгс ), створених для роботи на різних низькокиплячих і висококиплячих рідких окислювачах з рідкими пальних. У 1930—33 в Газодинамічній лабораторії (ГДЛ) створена серія ЖРД від ОРМ, ОРМ-1 до ОРМ-52. Двигуни ОРМ-50 (тяга 1500 н ) і ОРМ-52 (тяга 3000 н), що працюють на азотнокислотно-гасовому паливі з хімічним запаленням, в 1933 прошлі офіційні випробування; тиск в камері згорання двигунів до 2,5 Мн / м-коду 2 ; питомий імпульс до 210 сік , вони призначалися для повторних пусків. У 1934—38 активом ГДЛ по ЖРД, що представляв самостійну групу в Реактивному інституті научно-ісследовательськом (РНІЇ), розроблені ЖРД від ОРМ-53 до ОРМ-102. Двигуни служили для відробітку елементів конструкцій, що забезпечують запалення, запуск, роботу на режимі на різних рідких паливах, а також для практичного використання в реактивних літальних апаратах (наприклад, ОРМ-50, ОРМ-52, ОРМ-65 і ін.).
ОРМ-65 прошел офіційні випробування в 1936; найбільш досконалий двигун того часу. Паливо — азотна кислота і гас; тяга регулювалася в межах 0,5—1,75 кн ; питомий імпульс 210—215 сік ; пуск двигуна уручну або автоматичний; запалення з сигналізацією, піротехнічне з електрозапалом; витримував багатократні (до 50) пуски з напрацюванням до 30 мін . Тиск в камері згорання 2,5 Мн / м-кодом 2 (25 кгс / см 2 ). Сталеві камери згорання (внутрішній діаметр 100 мм ) і конічне (20°) сопло (діаметр критичного перетину 23 мм ) забезпечені спіральним обребренням для регенеративного охолоджування окислювачем. Форсунки відцентрові, по 3 на кожен компонент. У 1937—38 було здійснено 30 наземних вогневих випробувань на ракетоплані РП-318-1 конструкції С. П. Королева . У 1940 льотчик В. П. Федоров зробив політ на цьому ракетоплані з двигуном, що є модифікацією ОРМ-65. Крилата ракета 212 конструкції Королева з ОРМ-65 прошла в 1937—38 13 вогневих випробувань на землі і 2 (у 1939) у польоті.
