двигун Тепловоза, двигун внутрішнього згорання , встановлюваний на тепловозі. Відмінність Т. д. від стаціонарних і суднових двигунів полягає в різноманітності режимів роботи і частій їх зміні, що обумовлене різною масою поїздів, змінним профілем дороги, зупинками, різними кліматичними умовами (наприклад, температура повітря змінюється від -50 до 45 °С) і ін. причинами. Питома ефективна витрата палива Т. д. 204— 230 г/ ( квт×ч )[150 — 170г/( л . с. × ч )] . Потужність Т. д. магістральних тепловозів досягає 4400 квт (»6000 л. с. ) , спостерігається тенденція до зростання потужності до 6000 квт (»8100 л. с. ). Т. д. властива висока міра форсування по середньому ефективному тиску [ р е = 1,6—2,0 Мн/м-код 2 ( p e = 16—20 кгс/см 2 ) ] . Питома маса (у перерахунку на ефективну потужність) 3,3—22 кг/квт (2,4—16 кг/л. с. ) . Максимальна частота обертання колінчастого валу 750—1500 об/мін. Залежно від потужності на Т. д. розташовано 6—20 циліндрів в 1—2 ряди або v-образно. Відношення ходу поршня до діаметру циліндра 0,9—1,4. Циліндрову потужність підвищують в основному шляхом збільшення тиску наддуву до 0,3 Мн/м-код 2 (3 кгс/см 2 ) і проміжного охолоджування наддувочного повітря. На маневрових тепловозах встановлюють Т. д. потужністю 550—1400 квт (750— 2000 л. с. ) . Т. д. характеризуються високою мірою автоматизації, здійснюваної регулювальниками частоти обертання і потужності регулювальниками температури води і масла, пристроями захисту від ненормальних режимів експлуатації. Тривалість роботи Т. д. до першого капітального ремонту — до 35 тисяч ч, що відповідає пробігу до 1,2 млн. км.
Літ.: двигуни Тепловозів внутрішнього згорання і газові турбіни, 3 видавництва, М., 1973.
