Гараж (франц. garage, від garer — помістити під прикриття, прибрати), будівля або комплекс будівель і споруд для зберігання, технічного обслуговування і поточного ремонту рухливого складу автомобільного транспорту. Р. як новий тип архітектурної споруди з'явилися в 1-ій половині 20 ст, з початком масового виробництва автомобілів. Р. будуються для вантажних, легкових і спеціалізованих автомобілів (санітарних, пожежників і ін.), автобусів і для змішаного парку, включаючи мотоцикли і моторолери. Характер гаражного будівництва, а також устаткування Р. в СРСР визначаються наступними особливостями: організацією в державному масштабі автотранспорту загального користування для вантажних і пасажирських перевезень; концентрацією автотранспорту в крупних автотранспортних підприємствах, що дозволяє спеціалізувати їх по характеру виконуваної транспортної роботи і механізувати процеси технічного обслуговування автомобілів; системою планово-запобіжного технічного обслуговування і ремонту автомобілів.
Розрізняють Г.-стоянки, призначені для зберігання автомобілів і виконання нескладних операцій по щоденному обслуговуванню (ЕО), наприклад огляд, заправка і миття, і Р. комплексні, в яких додатково здійснюються профілактичні і ремонтні операції по технічному обслуговуванню (ТО-1 і ТО-2) і поточному ремонту автомобілів (включаючи заміну деяких вузлів і агрегатів). Такі комплексні Р. ( мал. 1 ) складаються в основному з трьох виробничих зон: зберігання, технічного обслуговування і ремонту.
По розташуванню відносно поверхні землі розрізняють Р. наземні, напівпідземні і підземні. Незрідка зустрічаються комбіновані рішення, коли один або декілька поверхів Р. розміщуються нижче за рівень землі, а останні зводяться над землею. Для вантажних автомобілів і автобусів Р., як правило, зводяться одноповерховими. Об'ємно-просторові вирішення більшості типів Р. близькі до будівель промислової архітектури, що використовує вкликопролітні і безопорні (або з малим числом опор) перекриття. У багатоповерхових Р. для переміщення автомобілів по вертикалі використовують прямі або криволінійні рампи, напіврампи (коли одна частина Р. зміщується по відношенню до іншої на половину висоти поверху), похилі підлоги у поєднанні з різними видами рамп або без них, а також механічні підйомники, ліфти різних типів (ліфти-шахти, ліфти безперервної дії, підйомники карусельного типа і ін.). Поряд з опалювальними багатоповерховими Р. в районах з теплим, сухим кліматом часто будуються т.з. Г.-этажерки — неопалювальні, без стенів, що захищають ( мал. 2 ). Рампи, характер стенів (бар'єри, гратчасті обгороджування, стрічкове скління і ін.), що захищають, додають будівлям Р. характерна архітектурна подоба.
Місткість Р. вагається в значних межах — від одномісних боксів або блоків-боксів до багатоповерхових споруд, розрахованих на 300, 1000 і більш за автомобілі. До Р. малої місткості відносяться споруди до 50 місць, середній місткості —от 50 до 300 місць, великій місткості — більше 300 місць ( мал. 3 ). Скупчення в містах великої кількості автомобілів робить будівництво і планове розміщення Р. частиною загальних архітектурних і містобудівних проблем.
Літ.: Давидович Л. Н., Проектування підприємств автомобільного транспорту, М., 1967; Baker G. Н., Funaro Ст, Parking, N. Y., 1958: Sill 0., Parkbauten, Wiesbaden — B., 1968.
