Бородин Александр Парфеньевич [28.9(10.10).1848, Петербург, — 26.3(7.4).1898], русский инженер и учёный в области ж.-д.(железнодорожный) транспорта, один из основоположников паровозостроения в России. После окончания в Петербурге Технологического института (1870) и Института путей сообщения (1872) работал на руководящих инженерных должностях Ряжско-Вяземской (до 1877), Киево-Брестской (1877—78), Юго-Западной (1878—96) и Московско-Виндаво-Рыбинской (1896—98) ж. д.(железная дорога)
В 90-х гг. 19 в., когда в России осуществлялось усиленное ж.-д.(железнодорожный) строительство, научные работы Б. оказали существенное влияние на развитие техники ж.-д.(железнодорожный) транспорта. В 1880—82 на базе Киевских мастерских Юго-Западной ж. д.(железная дорога) Б. создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов. Аналогичная лаборатория была построена в США лишь 9 лет спустя. Б. проведены крупные теоретические и экспериментальные работы в области создания локомотивных паровых машин с двойным расширением пара. По инициативе Б. был построен первый быстроходный 4-цилиндровый паровоз системы тандем-компаунд; в 1896 Б. выдвинул идею применения конденсации пара на паровозах. Им был внесён ряд предложений по унификации локомотивного и вагонного парка, а также автотормозов; предложены рациональные схемы размещения пунктов водоснабжения на ж. д.(железная дорога) Б. был бессменным председателем съездов инженеров службы тяги ж. д.(железная дорога) России. Активно участвовал в работах Русского технического общества. Б. — один из основателей журнала «Инженер» (1882), издававшегося в Киеве, а с 1889 — его главный редактор. Русское техническое общество в 1897 учредило золотую медаль им. Бородина за лучшие изобретения и исследования в области ж.-д.(железнодорожный) транспорта.
Лит.: Житков С. М., Биографии инженеров путей сообщения, в. 3, СП(Собрание постановлений)Б, 1902: Романов В., Ткаченко Ф., Бородин Александр Парфеньевич, М., 1949.
