Якір (судновий)
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Якір (судновий)

Якір судновий, пристрій для утримання судна і інших плавучих засобів при стоянці на відкритій воді. Підрозділяються на суднових і спеціального призначення. Я. має бути міцним, простим в обігу, забезпечувати надійне зчеплення (добре тримати) з будь-яким грунтом. Характеризуються Я. т.з. тримаючою силою — силоміць, яку необхідно прикласти до одиниці ваги Я., щоб висмикнути його з грунту, коли веретено горизонтальне. Тримаюча сила залежить від конструкції, ваги Я., роду грунту.

загрузка...

  Перші Я. з'явилися більше 4 тис. років назад і були каменем, прив'язаним до верейке (якірний камінь). Прототип найбільш поширеного в епоху парусного флоту Я. (т.з. адміралтейського) з'явився близько 3 тис. років назад (спочатку був дерев'яним). Діє таким чином ( мал. 1 ): Я. лягає на грунт нижнім кінцем веретена (п'ятою) і одним кінцем штока; при спробі протягнути Я. по дну шток лягає на дно, а одна з лап заривається в грунт. Якорі цієї конструкції надійні, володіють хорошою тримаючою силою (6—12 кгс на 1 кгс ваги Я.). Проте із-за специфіки конструкції (шток і лапи розташовані у взаємно перпендикулярній плоскості) віддача адміралтейського Я. і його кріпленням на судні є складне завдання. Через це такий Я. часто служив причиною аварій як самого судна, так і судів, проходящих над ним.

  Розвиток флоту, особливе збільшення розмірів судів, зажадав створення конструкцій Я., зручних в обігу і таких, що володіють підвищеною тримаючою силою. Практично все Я. виготовляються з поворотними лапами і без штока. Найбільш вдалі і, отже, найбільш поширені конструкції Я. ( мал. 2 ) розроблені англійцем Холом, американцями Болдтом, Байерсом, німцем Хейном (конструкція змінена на прохання німецької фірми «Грюзон»). Добре зарекомендував себе якір конструкції радянського інженера І. Р. Матросова, тримаюча сила якоря американця Денфорда досягає 200 і більш. Маса найбільшого в світі Я. 27,2 т (США, 1954). Сучасні Я. виготовляють із сталі литими або зварними.

  Для плавучих маяків, якірних бочок, земснарядів і інших споруд, що потребують дліт. стоянці, використовують мертві Я. всіляких конструкцій ( мал. 3 ). Найбільш вдалим вважається Я., запропонований англійською гідротехнікою Мітчеллом. У особливих ситуаціях застосовують Я. спеціального призначення ( мал. 4 ). Плавучі Я. призначені для малих судів для зменшення їх дрейфу. Простий з них — парусиновий конус. В умовах льодового плавання використовують льодові Я., зазвичай однорогі, - їх просто зачіпляють за край щілини або лунки, вирубаної в льоду. Я. спеціального призначення вельми всілякі по конструкції і масі, бувають многорогие (наприклад, «кішка») і безрогі.

  Літ.: Ськрягин Л. Н., Книга про якорі, М., 1973.

Мал. 2. Типи конструкцій сучасних суднових якорів: а — Холу; б — Болдта; у — Грюзона—Хейна; г — Байерса; д — Матросова; е — Денфорда.

Мал. 3. Мертві якорі: а — гвинт Мітчелла; б — «сегмент»; у — мертвий якір направленої дії.

Мал. 4. Якорі спеціального призначення: а — плавучий; би — льодовий; у — «кішка»; г — якір-гриб.

Мал. 1. Сучасний адміралтейський якір: 1 — шток; 2 — веретено; 3 — лапа; 4 — ріг.