Фрикційні матеріали, матеріали, вживані для виготовлення деталей, що працюють в умовах тертя ковзання, і що мають великий коефіцієнт тертя. Вони характеризуються високою фрикційною теплостійкістю (тобто здатністю зберігати коефіцієнт тертя і зносостійкість в широкому діапазоні температур), низькою здібністю до адгезії (т.к. оні не повинні при терті схоплюватися, тобто як би «прилипати» один до одного), високої теплопровідністю і теплоємністю, хорошою стійкістю проти теплового удару, що виникає в результаті інтенсивного виділення тепла в процесі тертя. ДО Ф. м. пред'являються також вимоги по корозійній стійкості, прірабативаємості, технологічності, економічності.
До металевих Ф. м. відносяться чавуни і сталі деяких марок. Для ж.-д.(железнодорожний) гальмівних колодок, наприклад, широко використовується сірий чавун. Чавуни не схильні до викривленню, але при температурах зверху 400—600°С їх коефіцієнт тертя різко знижується (це обмежує температурні умови використання чавунів). Для фрикційних муфт гусеничних машин застосовуються пари тертя із сталей 40, 45, 65Г і ін. Істотний недолік сталевих пар тертя — схильність до викривлення і схоплювання при перегрівах. Як Ф. м. метали поступово замінюються пластмасами.
Неметалічні Ф. м. виготовляються головним образом на азбестовій основі; єднальною речовиною служать каучуки, смоли і т.п. Пластмасові матеріали на каучуковому єднальному мають відносно високий і стійкий коефіцієнт тертя до 220—250°С; вони застосовуються для накладок автомобільних гальм і кілець зчеплень. Пластмасові матеріали на смоляному єднальному мають вищу зносостійкість, але декілька менший коефіцієнт тертя. Один з кращих матеріалів цієї групи — ретинакс, до складу якого входять фенолоформальдегидная смола, барит, азбест і ін. компоненти; він призначений для використання в гальмівних вузлах з важким режимом експлуатації, де температура на поверхні тертя може досягати 1000°С (авіаційні гальма).
Спечені Ф. м. (див. Спечені матеріали ) набули поширення в тяжелонагруженних гальмівних пристроях і фрикційних муфтах, що визначається їх високими зносостійкістю, коефіцієнтом тертя, теплостійкістю, теплопровідністю і деякими ін. властивостями. Прояву хороших експлуатаційних властивостей спечених матеріалів в тяжких умовах роботи сприяють вхідні в їх склад компоненти, одні з яких забезпечують високу зносостійкість і коефіцієнт тертя (карбіди і оксиди металів і т.д.), а інші — стабільність фрикційних властивостей і відсутність схоплювання (графить, азбест барит, дисульфід молібдену і т.д.). Ці матеріали служать для виготовлення дисків, секторів, колодок методом спікання заздалегідь спресованих заготовок з порошкових сумішей. Для підвищення міцності спечених Ф. м. їх виготовляють на сталевій основі, з'єднання (зварка) з якою зазвичай досягається в процесі спікання. Найширше застосовуються спечені матеріали на мідній і залізній основі. Ф. м. на мідній основі, що містять олово, графить, свинець і ін. компоненти, при роботі в маслі мають коефіцієнт тертя від 0,08 до 0,12; а при сухому терті — від 0,17 до 0,25. Температурна межа їх вживання 300°С. Ф. м. на залізній основі володіють в порівнянні з матеріалами на мідній основі більшою міцністю, витримують великі питомі навантаження і значно вищу температуру. Коефіцієнт тертя для умов роботи гальм залежно від складу матеріалу 0,2—0,4. До складу матеріалу зазвичай входять мідь, нікель, хром, барит, азбест, графить карбіди металів і ін. компоненти. Такі матеріали допускають підвищення температури на поверхні тертя до 1200°С, що особливо важливе в гальмівних пристроях.
Літ.: Крагельський І. Ст, Тертя і знос, 2 видавництва, М., 1968; Зельцерман І. М., Камінський Д. М., Онопко А, Д., Фрикційні муфти і гальма гусеничних машин, М., 1965: Мігунов Ст П., Сучасні фрикційні металокерамічні матеріали і перспективи їх використання в машинобудуванні, в збірці: Оптимальне використання фрикційних матеріалів у вузлах тертя машин, М., 1973.
