Свердловська залізниця , об'єднує мережу залізниць загального користування по західному і східному схилах Середнього і частково Північного Уралу і прилеглих до них територій Предуралья і Зауралья. Експлуатаційна довжина (1974) 5643 км., або 4,2% протяжності всієї мережі залізниць СРСР. Управління дороги в Свердловську. Граничить на З. з Горьким же. д.(залізниця) (станції Чіпця і Дружініне), на Ю. — з Південно-уральською ж. д.(залізниця) (станції Михайлівський Завод, Польовськой, Муслюмово, Колчедан), на Ст — із Західно-сибірською ж. д.(залізниця) (станція Називаєвськая). Має 7 відділень: Пермське, Свердловське, Тюменське, Чусовськоє, Нижньотагільське, Серовськоє і Егоршинськоє. Основна частина мережі С. же. д.(залізниця) розташована в межах Свердловської і Пермської областей, деякі ділянки — в Тюменській, Омській областях і Удмуртській АССР.
Перші ділянки дороги Перм — Чусовськая — Гороблагодатськая — Катеринбург (Свердловськ) були побудовані в 1874—78 і в 1885 продовжені до Тюмені. Вони пов'язували старі промислові райони Уралу з судноплавними річками. У 1896 після споруди лінії Катеринбург — Челябінськ С. же. д.(залізниця) була сполучена зі всією мережею. Найкоротший зв'язок дороги з Петербургом був встановлений в 1906—08 після закінчення споруди магістралі Перм — Вятка (Корів) — Вологда — Обухово, а з Москвою вже в післяреволюційні роки, коли була здана в експлуатацію (1924) лінія Свердловськ — Казань (Дербишки). У 1933 був здійснений найкоротший вихід зі Свердловська на головну Транссибірську магістраль через Курган. За роки Радянської влади були побудовані нові лінії безпосередньо в районі дороги: Івдель — Північне (30 км. ) , лісовозна дорога від Івделі до Сергино на р. Обь (371 км. ) , лінія до Качканарському залізорудному родовищу і багато ін. Відкритий рух (1975) по залізниці Тобольськ — Сургут, ведеться будівництво на Ніжневартовськ, до родовищ нафти і газу Західного Сибіру. С. же. д.(залізниця) обслуговує один з найкрупніших промислових районів СРСР. Найбільш важливі ж.-д.(железнодорожний) вузли: Свердловськ, Перм, Змичка (Нижній Тагіл), Серов, Тюмень, Войновка. Дорога взаємодіє з річковим транспортом: по р. Кама (станції Перм, Краснокамськ, Солікамськ, Солеварні), р. Тавда (станція Тавда), р. Тобол (станція Тобольськ), р. Туру (станція Туру), р. Сосьва (станція Сосьва).
Вантажообіг дороги складає (1975) близько 5% вантажообігу загальносоюзної мережі. Кам'яного вугілля, мінеральних, будівельних матеріалів, лісових вантажів і чорних металів припадає на частку понад 60% всього вантажообігу дороги. Середня вантажонапруженість дорогі понад 26 млн. т ( км./км..
С. же. д.(залізна дорога) поряд з Південно-уральською дорогою — найважливіша ланка мережі, що зв'язує Європейську і Азіатську частини СРСР. Проте питома вага транзиту (зважаючи на ще більший об'єм перевезень вантажів в місцевому повідомленні, а також по ввезенню і вивозу вантажів) складає біля 1 / 5 . У пасажирообігу (близько 11 млрд. пас км. в 1975) приблизно 4 / 5 доводиться на далеке повідомлення і 1 / 5 — на приміське.
За роки Радянської влади С. же. д.(залізниця) корінним чином реконструйована; багато ліній стали двоколійними, розвинені сортувальні станції. Електрифіковані лінії: Свердловськ — Гороблагодатськая — Кизел — Солікамськ, Перм — Чусовськая, Перм — Кизел, Гороблагодатськая — Серов — Карпінськ і ін. У 1975 питома вага прогресивних видів тяги в загальному вантажообігу дороги складала майже 100%, у тому числі 62% перевезень здійснювалося електровозами і 37,9% — тепловозами. Нагороджена орденом Леніна (1971).
