Придніпровська залізниця, на Ю. України. Організована в 1958. Експлуатаційна довжина (1974) 3275,9 км., або 2,4% від протяжності всієї мережі залізниць СРСР. Перша ділянка дороги від Лозової до Александровська (Запоріжжя) з гілкою на Ніжнеднепровськ (в Екатерінослава) в 208 верст був зданий в експлуатацію в 1873.
Управління в м. Дніпропетровську. Дорога має 4 відділення: Дніпропетровське, Криворізьке Запорізьке і Кримське. Граничить з Донецькою залізницею по станціях Червоноармійське, Чапліно, Очерет-зоря; з Південною залізницею по станціях Лозова і Красноград; з Одесько-кишинівською залізницею по станціях Вадим, Нововеселая, Долінськая і Високополье. Обслуговує Дніпропетровську, Запорізьку, Кримську області, значну частину Херсонської і деякі райони Харківської області УРСР. П. же. д.(залізниця) взаємодіє з Чорноморсько-азовським морським пароплавством (порти Бердянськ, Керч, Феодосія, Севастополь і Евпаторія) і з Дніпровським річковим пароплавством (пристані Запоріжжя, Дніпропетровськ, Никополь і Дніпродзержинськ).
Пов'язує Донбас з Криворізьким залізорудним басейном двома широтними магістралями: Чапліно — Синельниково — Ніжнеднепровськ — Верховцево — Пятіхатки і Очерет-зоря — Пологи — Запоріжжя — Апостолово — Кривій Сортувальна для Рогу — Долінськая. Обслуговує ряд крупних промислових центрів: Дніпропетровськ, Запоріжжя, Дніпродзержинськ, Кривий ріг, Павлоград, Никополь, Новомоськовськ і ін., а також з.-х.(сільськогосподарський) райони.
Питома вага П. же. д.(залізниця) у загальносоюзному відправленні і прибутті вантажів по мережі залізниць вельми високий. Не дивлячись на порівняно невелику протяжність, П. же. д.(залізниця) перевершує багато ін. дороги по розмірах відправлення вантажів і поступається лише Донецькою і Західно-сибірською залізницею, а по розмірах прибуття — Донецькою, Московською і Західно-сибірською залізницею. Проте у зв'язку з відносно невеликою дальністю перевезень питома вага П. же. д.(залізниця) у вантажообігу мережі порівняно невеликий (82,1 млрд. т × км. ) , тобто менше 3% (1974). У перевезеннях вантажів переважає залізна і марганцева руди, кам'яне вугілля, кокс, чорні метали машини, будматеріали, флюси, зерно. Вантажонапруженість дорогі понад 24 млн. т × км./км..
Велике значення П. же. д.(залізниця) для пасажирських перевезень. Пасажирообіг (1974) 7,7 млрд. пас × км. Вона зв'язує загальносоюзні здравниці Криму зі всією мережею залізниць СРСР, відповідних до П. же. д.(залізниця) з півночі, сходу і заходу; особливо великий потік пасажирів з північного напряму до Криму і назад по лінії Лозова — Запоріжжя — Мелітополь — Джанкой і далі до Сімферополя, Керчі, Феодосії, Севастополя і Евпаторії. Найбільш інтенсивний пассажірообмен з Московською, Одесько-кишинівською, Донецькою, Південно-західною, Південною, Північно-кавказькою, Жовтневою і Львівською залізницею. Розвитку перевезень між Кримом і Кавказом сприяло створення железнодорожно-водної поромної переправи через Керченську протоку між станціями Крим і Кавказ, що набагато скоротила пробіг рухливого складу. На П. же. д.(залізниця) сильно розвинений приміський пасажирський рух (зверху 4 / 5 всього відправлення пасажирів), але із-за невеликої дальності перевезень його питома вага в сумарному пасажирообігу порівняно невелика і вагається в межах 20—22%.
В роки Великої Вітчизняної війни 1941—45 П. же. д.(залізниця) була сильно зруйнована, у тому числі крупні мости через р. Дніпро. За післявоєнні роки була не лише повністю відновлена, але і корінним чином реконструйована. Головний меридіанний напрям (Лозова — Запоріжжя — Сімферополь — Севастополь) перекладений на електричну тягу, електрифіковані основні широтні напрями і приміські ділянки. У 1973 77,7% вантажообігу виконувалося електричною тягою, 22,3% — тепловозом. Багато ділянок дороги обладнано автоматичним блокуванням і диспетчерською централізацією стрілок і сигналів. Основні сортувальні станції оснащені сучасним устаткуванням. Побудований ряд нових крупних вокзалів. Нагороджена орденом Леніна (1971).
