Одесько-кишинівська залізниця , одна із старих залізниць на південному заході СРСР. Перша ділянка дороги від Одеси до Балти (понад 200 км. ) була побудована в 1865, в 1867—70 продовжений до Елізаветграда (нині Кіровоград) і до Крюкова (на Дніпрі). У 1870 Одеса була сполучена залізницею з Києвом і відповідно з Москвою і Петербургом. О.-К. же. д.(залізниця) об'єднує (1973) всі південно-західні ділянки мережі залізниць СРСР загальною протяжністю 5039 км. . Управління дороги знаходиться в Одесі. Дорога розділена на 6 відділень: Одеське, Знаменськоє, Херсонське, Шевченківське, Молдавське і Гайворонськоє (вузької колії). Дорога обслуговує повністю Молдавську РСР, Одеську, Миколаївську, Кіровоградську, Херсонську, Черкаську і частково Дніпропетровську, Полтавську, Вінницьку і Київську області України. Об'єднує порівняно розгалужену мережу ліній і ділянок меридіанного і широтного напрямів, що створює сприятливі умови для забезпечення перевезеннями народного господарства і населення в районі тяжіння до дороги. На півночі Про.-К. же. д.(залізниця) граничить з Львівською ж. д.(залізниця) по станції Окніца, з Південно-західною — по станціях Подільський для Могильова, Вапнярка, Зятковци, Андрусово, Миронівка, Гребінка, з Південною ж. д.(залізниця) — по станціях Бурти і Гребінка; на сході — з Придніпровською ж. д.(залізниця) по станціях Пятіхатки Делійська, Високополье, Нововеселая і Вадим. На заході через пограничні станції Рені і Унгени Про.-К. же. д.(залізниця) пов'язана з мережею залізниць Румунії. Дорога взаємодіє з портами: Одеським, Ільічевським, Миколаївським, Херсонським, Ізмаїлом і Рені. Має значну кількість крупних вузлів (Одеса, Знаменка, Ім. Т. Шевченка, Миколи, Роздільна і ін.). Найбільш великі ж.-д.(железнодорожний) станції по вантажообігу — Одеса-вузол, Миколаїв, Кишинів Кіровоград. О.-К. же. д.(залізниця) дає близько 2% загальномережевого відправлення вантажів. Питома вага дороги в прибутті вантажів вища, ніж у відправленні, що пояснюється великим вступом зовнішньоторговельних вантажів з різних районів СРСР в пограничні порти і станції Про.-К. же. д.(залізниця) Особливості розміщення дороги визначають і значну питому вагу транзитних перевезень — біля 1 / 3 в загальному об'ємі вантажообігу. Майже вся поїздова робота виконується на Про.-К. же. д.(залізниця) прогресивними видами тяги. У 1973 електричною тягою виконувалося 41%, а тепловозом — близько 59% всіх вантажних перевезень. Паровозна тяга поки що зберігається на маневровій роботі. Продовжуються роботи по подальшій електрифікації дороги, будівництву других доріг, розвитку станцій і вузлів. Дорога оснащується новітніми засобами механізації робіт, сучасною обчислювальною технікою і автоматизованими системами управління перевізним процесом.
