Обмерзання літака , небезпечне явище, погіршуюче аеродинамічні характеристики і льотні якості літака, його стійкість і керованість, збільшуюче лобовий опір; О. с. може порушити роботу двигунів, навігаційних приладів і радіозв'язок і привести до катастрофи. Розрізняють О. с. у польоті і наземне. Перше виникає головним чином при зіткненні літака з переохолодженими водяними краплями хмар і опадів і їх подальшому замерзанні. Товщина шару льоду на деяких деталях літака може досягати 10 см і більш.
Характер відкладення льоду при О. с. у польоті, його форма, структура, інтенсивність освіти визначаються розмірами і концентрацією крапель, а також процесами теплообміну обледеневающей поверхні. Чим дрібніше за краплю і чим нижче швидкість польоту, тим легше за краплю захоплюються потоком повітря оточуючого літак, і, отже, тим менша їх доля стикається з літаком. Чим вище температура повітря і швидкість потоку, більше розміри і концентрація крапель, тим більше оптично однорідний і прозорий шар льоду і більш нерівна і горбиста його поверхня, що приводить до помітного погіршення умов обтікання плоскості (крил) літака, що несе. Оптична однорідність при цьому пов'язана з тим, що процес намерзання льоду проходіт під тонкою плівкою води, не успішною замерзнути до осадження наступних крапель. При низьких температурах і малих концентраціях капіж наростає гладкий (і, отже, менш небезпечний) лід, який завдяки наявності повітряних включень непрозорий і часто має молочно-білий колір.
Із збільшенням швидкості польоту зростає нагрів поверхні літака, що приводить до зростання випару льоду з неї за наявності обмерзання. При надзвукових швидкостях польоту нагріваючи і випар великі і О. с. мало ймовірно, проте в цьому випадку найбільш небезпечне обмерзання двигунів, яке може відбуватися і в кристалічних хмарах і навіть в безхмарній атмосфері. Охолоджування всмоктуваного в двигун повітря в результаті адіабатичного розширення може привести до його пересичення водяною парою, утворення крапель і обмерзання вхідних частин двигуна. З О. с. у польоті ведеться боротьба як пасивна (правильний вибір маршруту і висоти польоту), так і активна — підігріванням або ін. способами усунення льоду. Найбільшого поширення набули електричні протизаморожувачі з циклічним підігріванням (див. також Пристрій протизаморожувача ).
На землі О. с. можливо в результаті намерзання на поверхні літака переохолодженого дощу або мокрого снігу, тому літак зазвичай зачохляють під час стоянки.
Літ.: Мазін І. П., Фізичні основи обмерзання літаків, М., 1957; Трунов О. До., Обмерзання літаків і засобу боротьби з ним, М., 1965; Системи протизаморожувачів летательний апаратів, М., 1967.
