Канатна дорога, споруда для транспортування вантажів і пасажирів, в якому для переміщення вагонеток (вагонів, крісел) використовується канат, натягнутий між опорами. До. д. будують в гірських, пересічених і труднопрохідних місцевостях, при необхідності пересікти по найкоротшій відстані автомобільну або залізну дорогу, річку, озеро і тому подібне, а також в містах з розвиненим наземним транспортом. За призначенням розрізняють До. д. вантажні, пасажирські і комбіновані, по пристрою — двоканатні і одноканатні, з кільцевим або маятниковим рухом вагонеток.
Вантажні До. д. зазвичай будують двоканатні з кільцевим рухом вагонеток ( мал. 1 ). Візок вагонетки котиться по нерухомому канату, що несе. Вагонетки переміщаються тяговим канатом. Довжина таких До. д. практично необмежена, оскільки їх утворюють послідовно сполучені самостійні секції (6—12 км. ) . Відомі вантажні До. д. довжиною 200 км. (Швейцарія) з кутом підйому до 30°. По кільцю До. д. переміщають від 30 до 500 т (а в окремих випадках до 1000 т ) вантажу в годину при швидкості руху вагонеток 1,5—3,3 м/сек. При меншій протяжності траси будують двоканатні маятникові дороги з 1 або 2 вагонетками, що переміщають до 150 т вантажу в годину при швидкості руху 10 м/сек. Протяжність таких доріг до 3 км., максимальний кут підйому 45°. На одноканатних дорогах вагонетки сполучені з канатом і переміщаються разом з ним із швидкістю 1—2,5 м/сек. Рух вагонеток зазвичай кільце. Продуктивність одноканатних доріг 10—150 т/ч, найбільший кут підйому 25°. Вантажні До, д. діють на багатьох хімічних комбінатах, гірничорудних розробках і так далі
Пасажирські До. д. зазвичай будують двоканатні з маятниковим рухом 1 або 2 вагонів, розрахованих на 12—100 пасажирів кожен, і з кільцевим рухом вагонів зазвичай на 4 чіл. Безпека руху на пасажирських дорогах забезпечується установкою гальмівного каната, дублюванням тягового каната або вживанням спеціального гальмівного (парашутного) пристрою, який при обриві тягового каната захоплює той, що несе. Протяжність пасажирських До. д. досягає 12 км.; підйом можливий на висоту до 3 км.; швидкість рухи вагонів 1,5—11 м/сек. Відомі також одноканатні, зазвичай кільця, дороги з жорстко закріпленими одно- або двомісними сидіннями з посадкою і висадкою пасажирів на ходу. Такі дороги будують головним чином в гірських курортних місцевостях (Австрія, Швейцарія, Італія, Франція, Японія). До. д. у СРСР діють в Криму ( мал. 2 ), на Кавказі (наприклад, в Пріельбрусье, Кабардино-балкарською АССР), в Південно-Сахалінську і ін. місцевостях. На них перевозять 200—1000 чіл. у годину при швидкості руху 1—2,5 м/сек, відстані 0,6—2 км., різниці рівнів 0,5 км. Широко поширені одноканатні буксировочниє дороги для гірськолижників, що переміщаються із швидкістю 1,5 м/сек, стоячи на лижах і спираючись на пружинячі підвіски, прикріплені до тягового каната. Деякі буксировочниє До. д. на літо переобладналися в крісла.
Можливе використання До. д. для одночасного перевезення вантажів і пасажирів. Особливо ефективне вживання комбінованих доріг в лісозаготівельній і гірничорудній промисловості. Окрім підвісних До. д., розробляються наземні До. д., або канатні підйомники (1970). За допомогою таких пристроїв можна, наприклад, переміщати навантажені автомобілі по крутих укосах, проводити судна через греблі (замість звичайного шлюзування).
Літ.: Барамідзе До. М., Коган І. Я., Пасажирські підвісні канатні дороги, М., 1962; Біла Н. М., Прохоренко А. Р., Канатні лісотранспортні установки, М., 1964; Дукельський А. І., Підвісні канатні дороги і кабельні крани, 4 видавництва, М. — Л.,1966: Машини безперервного транспорту, під ред. Ст І. Плавінського, М., 1969.
