Залізобетонний міст, міст із залізобетонними пролітними будовами і бетонними або залізобетонними опорами. Ж. м. можуть мати різні системи: балочну (з розрізними і нерозрізними балками), рамну, арочну, комбіновану. Найбільш поширені балочні Ж. м. ( мал. ). Для перекриття прольотів від 6 до 18 м-коди зазвичай застосовують пролітні будови плиткової конструкції. Прольоти більше 12 м-коди перекривають ребристими пролітними будовами з головними балками, що підтримують плиту проїжджої частини. При прольотах більше 40 м-код балочним пролітним будовам часто додають коробчатий перетин. Арочна система найбільш доцільна для мостів на міцних грунтах. Прольоти балочних Же. м. досягають 200 м-коди, арочних — 300 м.
Основні переваги Ж. м. — довговічність і порівняно низька вартість експлуатації. У СРСР споруджують в основному збірні Ж. м. з готових елементів заводського виготовлення. При будівництві великих Же. м. вельми ефективні способи навісного монтажу пролітних будов і доставка збірних елементів на місце плавучими засобами. Див. також Міст .
Літ.: Поліванов Н. І., Залізобетонні мости на автомобільних дорогах, 3 видавництва, М., 1956; Назаренко Б. П., Залізобетонні мости, М., 1964.
