Дунай

Дунай (греч. Ístros — Істр; йому.(німецький) Donau; венг.(угорський) Duna; болг.(болгарський), серб.(сербський) Дунав; чеш.(чеський) Dunaj; рум.(румунський) Dunărea), річка в Європі, друга по довжині після Волги. Довжина 2850 км. , площа басейну 817 тис. км ² , загальне падіння 678 м-коду . Д. бере почало на східних схилах Шварцвальда (у ФРН(Федеральна Республіка Німеччини)), впадає в Чорне море утворюючи дельту. У басейні Д. розташовані повністю або частково Австрія, Болгарія, Угорщина, Румунія, Югославія, Чехословакія, ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), частина території СРСР, невелика територія Швейцарії, Італії, Польщі.

  Фізіко-географічній нарис. По характеру перебіг Д. ділиться на верхній, середній і ніжній.

  Верхній Д. (до Відня) — типова гірська річка, тече в межах Шварцвальда, Швабсько-баварського плоскогір'я і звуження між Альпами і Чеським масивом. Вузька і глибока долина річки має високі і круті схили. Ширіна русла ка м. Ульма 20—100 м-коду , а нижче (до Відня) за 100—350 м-код , швидкості перебігу 1—2,8 м/сек ; місцями русло захищене виправітельнимі і захисними греблями.

  Середній Д. (від Відня до ущелини Залізні Ворота) пересікає Среднедунайськую рівнину. Долина тут широка (5—20 км. ), заплавна, русло звивисте, розгалужене, швидкості перебігу 0,3—1,1 м/сек . Місцями річка пересікає окремі гряди і хребти, утворюючи долини прориву (Угорські Ворота, Вішеградський прохід, Залізні Ворота, Казані). На цих ділянках ширина долини 0,6—1,5 км. , потік місцями звужується до 150 м-код , причому значно збільшуються глибини (до 15—20 м-код , а в ущелині Казані — до 70 м-код ) і швидкості течії (до 2,2—4,7 м/сек ). В результаті регулювальних робіт випрямлені закрути, відчленені протоки, вироблено обвалування і т.д.

  Нижній Д. (від Залізних Воріт до гирла) — рівнинна річка, тече по Ніжнедунайськой рівнині, по дну широкої (7—20 км. ) заплавної долини, розгалужується на багаточисельні рукави і протоки; ширина річки місцями досягає 1—2 км. , глибина в середньому — 5—7 м-код , швидкості течії — 0,5—1 м/сек . На ділянці дельти (площа 3500 км ² ) Д. ділиться на 3 головні рукави, або гирла: Килійськоє гирло, Сулінськоє гирло (головний судноплавний) і Георгіївське гирло.

  Д. має складний режим; добре виражено три його фази — весняної повені, літніх і осінніх паводків, осінньою і зимовою межені. Весняна повінь починається у феврале—апреле і на верхньому і середньому Д. триває до травня, а на нижньому Д. — до червня. Воно, як правило, полягає з двох хвиль; перша утворюється за рахунок танення снігу на рівнинах, друга (змішана) — за рахунок дощів і танення снігу в горах. Нерівномірність снігорозтавання і випадання дощів в різних частинах басейну Д. обумовлює різкі коливання рівнів води. Якщо хвилі повені або літніх паводків на крупних припливах Д. — Драве, Тісе, Саве — збігаються в часі, на Д. утворюється потужна загальна хвиля, що інколи викликає повені. У 2-ій половині літа відбувається спад рівня, що переривається невеликими підйомами від дощових паводків. У жовтні і листопаді дощі є причиною осінніх паводків. У теплих, з відлигою, зими спостерігаються високі рівні; підйоми незрідка бувають пов'язані із заторними і зажорнимі явищами, що приводить до виходу води з берегів і затоплення прибережних рівнин. У холодні зими рівні на Д. займають найбільш низьке положення в році. Річна амплітуда коливань рівня води Д. змінюється від 4,5—5,5 м-коду (Рені) до 6—8 м-код (в Будапешта). У верхній течії (в Регенсбурга) середня річна витрата води — 420 м ³ /сек , у Відня (середня течія) — 1900 м ³ /сек , в гирлі — 6430 м ³ /сек (середній річний стік близько 203 км ³ ). Найбільша витрата в нізовьях — близько 20 тис. м ³ /ceк , найменший, — 1800 м ³ /сек . Д. виносить в Чорне море близько 120 млн. т наносів і розчинених мінеральних речовин в рік. Замерзає Д. лише у порівняно холодні зими (до 1,5 місяців).

  Д. приймає більше 300 припливів, з яких 34, — судноплавні. Найбільші припливи справа — Інн, Драва, Сава, Морава, зліва — Морава, Тіса, Олт, Сирет і Лозина.

  А. П. Муранов.

  економіко-географічний нарис. Д. відвіку грав велику роль в транспортних зв'язках Центральної і Південно-східної Європи.

  В післявоєнні роки ² / ₃ всього перебігу річки доводиться на території соціалістичних країн. Швидке зростання економіки цих країн, поглиблення міжнародного розподілу праці, будівництво на берегах Д. крупних промислових підприємств (у Галаце, Бреіле, Смедереве, Будапешті, Дунауйвароше, Братиславі і ін.) створило базу для значного збільшення вантажоперевезень (з 13,9 млн. т в 1937 до 46,7 млн. т в 1969, причому понад 40 млн. т доводилося на соціалістичні країни) і флоту.

  Розподіл по країнах вантажоперевезень і торгівельного флоту (1969)

  В структурі вантажоперевезень перше місце займає рудна і нерудна сировина, включаючи залізняк, а також лом (56%), потім йдуть цемент (11,5%), тверде мінеральне паливо (9,8%), нафта, нафтопродукти (11,3%), метали, добрива, деревина. На судноплавній частині Д. (нижче м. Регенсбурга) налічується більше 100 портів і пристаней. Вантажообіг найбільших з них в 1969 складав (млн. т ): Рені — 8,3; Ізмаїл — 5,3; Будапешт — 4,2; Лінц — 4,3; Бєлград — 4,9. У тому ж році по Д. було перевезено 4,6 млн. пасажирів.

  Придунайськими соціалістичними країнами розроблений проект комплексного використання гідроресурсів Д., теоретичний потенціал яких оцінюється в 73 млрд. квт · ч . На Д. намічається створити 11 гідровузлів загальною потужністю понад 5,7 млн. квт . Найбільший з них (2,1 млн. квт ) споруджується Румунією і Югославією при технічній допомозі Радянського Союзу у ущелині Залізні Ворота (перші 2 агрегати вступили в буд в 1970). На австрійській ділянці Д. споруджується каскад з 14 ГЕС(гідроелектростанція). Широко використовуються гідроресурси припливів Д. — Вага, Драви, Тіси, Іськира, Арджеша і ін.

  Води Д. і його припливів використовуються для зрошування посушливих територій, особливо в Болгарії, Румунії, Угорщині і Югославії, для водопостачання міст і промислових центрів. Середньорічний улов риби в Д. складає 550—650 тис. ц , основний улов доводиться на нижній Д. У дельті Д. на площі 300 тис. га — великі запаси очерету, використовуваного для виробництва целюлози (Бреіла).

  Перспективи судноплавства на Д. пов'язані як із спорудженням гідровузлів і досягненням гарантованих глибин (3—3,5 м-код ), так і із спорудою каналів, які повинні з'єднати Д. з басейном Рейну, Ельби і Одри.

  Ст П. Максаковський.

  Правовий режим. Д. є міжнародною річкою, правила користування якої встановлюються спеціальними міжнародними угодами. Виділяються 3 етапи регулювання проблеми Д.: період двосторонніх договорів (1774—1856), період багатобічних угод за участю недунайських держав (1856—1945) і демократичний статут Д. після 2-ої світової війни. Найважливіше значення для встановлення режиму Д. мав Кючук-Кайнарджійський договір (трактат), ув'язнений між Росією і Туреччиною в 1774, по якому Росія отримала право судноплавства в нижньому Д. По мирним договорам, увязненим Росією і Туреччиною в 1812, 1826 і 1829, Росія отримала повний контроль над основними дунайськими рукавами (Килійським, Сулінським і Георгіївським) і над судноплавством по нижньому Д. Англо-австрійськие і російсько-австрійських конвенціях 1838 і 1840 висунули принцип вільної навігації по Д.

  Етап регулювання в порядку багатобічних угод почався з Кримської війни 1853—56 . На основі Паризького трактату 1856 була створена Європейська дунайська комісія, до складу якої увійшли Австрія, Росія і ряд недунайських держав (Франція, Великобританія, Пруссія, Сардінія, Туреччина). Практично ця комісія, що стала знаряддям панування неприбрежних держав на Д., діяла до 1-ої світової війни. Комісія мала свій прапор, свою адміністрацію, флот, поліцію, суд, вона могла забороняти придунайським країнам будівництво портових і гідротехнічних споруджень і т.д.

  Після закінчення 1-ої світової війни 1914—18 імперіалістичних держав повели боротьбу за збереження привілеїв в контролі над Д. Специальная конференція з вироблення статуту Д. була скликана в серпні 1920 в Парижі, на ній були представлені головним чином недунайські держави (Радянська Росія до конференції не була допущена). 23 липня 1921 були прийняті конвенція і завершальний протокол про режим судноплавства на Д., а також вирішення про створення двох комісій, що стали органами контролю над судноплавством по Д. Для так званого морського Д. (від гирла ка Ульма) була знов створена Європейська дунайська комісія у складі Франції, Великобританії, Італії і Румунії, для частини Д. між Ульмом і Бреілой і мережі річкових доріг оголошених міжнародними, була утворена Міжнародна дунайська комісія, до складу якої увійшли представники прибережних країн (Німеччині, Австрії, Угорщині, Чехословакії, Югославії і Румунії) і неприбрежних держав (Великобританії, Італії і Франції). Радянська Росія була усунена від участі в обох комісіях. Дунайські комісії володіли широкими повноваженнями і не зважали на суверенні права прибережних держав; створення їх сприяло посиленню впливу імперіалістичних держав на Д. У 1936 Німеччина вийшла із складу Міжнародної дунайської комісії, а після захвату Німеччиною Австрії (1938) і Чехословакії (1938—1939) представники цих держав також вийшли із складу комісії.

  Після 2-ої світової війни 1939—45 питання про режим Д. піднімався на конференції Потсдама, на сесіях Ради міністрів закордонних справ на Паризькій конференції 1946. Новий демократичний статут судноплавства був вироблений на Бєлградській конференції 1948, в якій взяли участь представники придунайських держав (СРСР, УРСР, Румунії, Болгарії, Чехословакії, Угорщині, Югославії), а також представники США, Великобританії і Франції, як члени Ради міністрів закордонних справ, з дорадчим голосом брала участь Австрія. На конференції була вироблена нова Конвенція про режим судноплавства на Д. (підписана 18 серпня 1948, набрала чинності 11 травня 1949). Представники Великобританії, США і Франції, Конвенції, що прагнули до відновлення положень, 1921, відмовилися підписати Конвенцію 1948. Відповідно до Конвенції 1948 була створена єдина Дунайська комісія у складі представників придунайських держав; управління і контроль над судноплавством по Д. належить безпосередньо придунайським країнам. У компетенцію Дунайської комісії входить контроль за виконання Конвенції 1948, встановлення єдиної системи навігаційної обстановки, уніфікація правил річкового і санітарного нагляду, складання загального плану основних робіт на користь судноплавства на базі пропозицій придунайських країн і спеціальних річкових адміністрацій і т.д. Конвенція 1948 про режим судноплавства на Д. забезпечує суверенні права придунайських держав і в той же час враховує інтереси і інших країн, Д, що користуються. для перевезень.

  До. П. Вощенков.

  Літ.: Валесян Л. А., Географія гідроенергоресурсів і гідроенергетики зарубіжних придунайських країн, Ер., 1959; Вагин Н. Ф., Кармінський М. С., Река Дунай, Л., 1960; Дунай і дунайське судноплавство, М., 1962; Максаковський Ст П., Великий Дунай, М., 1963; Гідрологічний довідник річки Дунай. 1921—1960, Будапешт, 1965; Гідрологічний щорічник річки Дунай за 1969, Будапешт, 1970; Статистичний бюлетень Дунайської комісії за 1969, Будапешт, 1969; Протоколи Дунайської комісії, т. 1—27, Будапешт, 1951—69; Routier du Danube, Galatz, 1953; Даков Ст, Река Дунав і нейното стопансько значення за Б'лгарія, Софія, 1964; Логунов Ст Д., Сучасний міжнародно-правовий режим Дунаю, М., 1958; Кейлін А. Д., Актуальні питання сучасного міжнародного морського і річкового права, в сб.(збірка): Радянський щорічник міжнародного права. 1962, М., 1963, с. 78—109.

Дунай. Будівництво гідровузла в ущелині Джердап. 1970.

Верхня течія р. Дунай в Австрії.

Дунай. Залізні ворота.

Дунай. Дунай на північ від Будапешта.

Дунай. Дельта Дунаю.

Дунай. Середній перебіг р. Дунай.

Дунай в Будапешті.