Драга

Драга (від англ.(англійський) drag), плавуча гірничо-збагачувальна споруда з комплексом устаткування, призначеного для розробки родовищ корисних копалини і витягання коштовних компонентів, що обводнюють, з щільністю понад 3 (золото, платина, олово, алмази і ін.). Д. застосовують для розробки переважно алювіальних і елювіально-делювіальних, а також прибережно-морських розсипів, за винятком валуністих, міцно зцементованих гірськими породами і в'язкими глинами. Д. підрозділяються на 2 класи: континентальні (для розробки материкових розсипів), які, як правило, вмонтовуються на плоскодонному понтоні (судні), що забезпечує нормальну їх плавучість і експлуатацію в замкнутому водоймищі відповідно до вимог Річкового регістра РРФСР, морські, призначені для розробки розсипних і осадових родовищ, що залягають у прибережній зоні і в глибоководній частині акваторії крупних озер, Морея і океанів. Ці Д. зазвичай вмонтовуються на кильових, рідше плоскодонних, самохідних або буксирних судах, що забезпечують їх нормальну плавучість і експлуатацію у відкритому морі при штормовому хвилюванні відповідно до вимог Морського регістра (див. Регістр Союзу РСР ). Д. оснащується стаціонарним промивально-збагачувальним устаткуванням встановленим на судні, або працює за роздільною схемою «добича—обогащеніє» в циклі з відособленими береговою або плаваючою збагачувальними установками.

  Морські і континентальні Д. розрізняють: по роду енергії — електричні, дизель-електричні, дизельні, парові; за способом пересування (маневрування) — канатно-свайні, канатно-якірні; по можливій глибині розробки (виїмки) порід нижче за ватерлінію — малої глибини виїмки (до 6 м-код ), середньою (до 18 м-код ), глибокою (до 50 м-код ), надглибокою (понад 50 м-код ); за принципом дії апарату видобутку: що черпають — одинчерпакові (з ковшом типа механічної лопати, з ковшом грейфера, з ковшом драглайну) і багаточерпакові (з переривистим черпаковим ланцюгом, з суцільним черпаковим ланцюгом), такі, що підрозділяються також по ємкості черпаків — малолітражні (до 100 л ), середнього літражу (до 250 л ) і крупнолітражниє (більше 250 л); гидро- і пневмовсасивающие — землесосні з механічними або гідравлічними розпушувачами і без них, ежекторні, ерліфтні і землесосні з погружнимі насосами.

  Сфера застосування Д. обмежується глибиною розробки продуктивних порід ( мал. 1 ). Широкого поширення при розробці континентальних розсипів набули електричні, рідше дизельні і парові, багаточерпакові драги з суцільним і переривистим ланцюгом черпаків ємкістю від 50 до 600 л і закінченим циклом збагачення, а на морських — одинчерпакові гидро- і пневмовсасивающие. Морські Д. конструктивно відрізняються від континентальних особливостями маневрового і транспортно-відвального устаткування (відсутність паль і відвального конвеєра). При роботі у відкритому морі пересування і маневрування Д. по забою здійснюється за допомогою канатно-якірного пристрою.

  Багаточерпакова Д. ( мал. 2 ) складається з плаваючого судна, зазвичай у вигляді плоскодонного суцільнометалевого понтона зварної конструкції, на якому розміщені жорстко пов'язані з ним масивні ферми остову (так звана суперструктура) і надпалубна надбудова, а також передня і задня щогли, черпаючий і маневровий пристрої, збагачувальне і ін. устаткування.

  В Росії малолітражні одинчерпакові Д., відомі під назвою «орач», застосовувалися старателями при видобутку золота з невеликих руслових розсипів. Перша багаточерпакова Д. з механізованим приводом від парової машини побудована в 1870 в Новій Зеландії. У Росії перша багаточерпакова Д., переобладнана з купленої в Голландії землечерпалки, була встановлена в 1893 в долині р. Кудача на Амурській копальні «Різдвяний». У 1900 Невьянський завод на Уралі приступив до виробництва перших вітчизняних Д. Наїбольший під'їм драгостроєнія відноситься до 30—40-м-коду рр. 20 ст, коли дражний флот зарубіжних країн, що діє, налічував близько 400 крупнолітражних Д. Піонером радянського драгостроєнія став завод «Червоний Путіловец» (нині завод Кировський в Ленінграді), який з 1926 по 1930 виготовляв електричні Д. з черпаками ємкістю 210 і 380 л , що дозволило припинити імпорт Д. У 1931 Іркутський завод важкого машинобудування виготовив перші Д. з черпаками ємкістю 150 л . У 1969 цим заводом виготовлена найбільша в світі електрична Д. з черпаками ємкістю 600 л і граничною глибиною черпання 50 м-коду нижче за рівень води ( мал. 3 ). Вітчизняні драгостроїтельниє підприємства серійно випускають електричні Д. декількох тіпоразмеров (див. таблицю).

  В зарубіжній практиці у зв'язку з виснаженням в більшості країн запасів континентальних розсипів Д, що діють. переносять, як правило, з одного родовища на інше (Південна Америка) а нові Д., призначені переважно для розробки оловоносних (Малайзія, Індонезія) і прибережно-морських алмазоносних розсипів (Західна Африка), виготовляються в незначній кількості.

  Володіючи найпотужнішим і багаточисельним дражним флотом в світі, СРСР має високі досягнення в драгостроєнії і визначає в цій області світовий рівень науки і техніки.

  Новим напрямом в драгостроєнії є оснащення маневрового пристрою незалежними один від одного лебідками і приводами, що виконують одну технологічну операцію. Як правило, ці лебідки мають електричне блокування і централізоване управління, що забезпечує ритмічну роботу Д. Тіповая схема збагачувального устаткування, вживана на Д. вітчизняного виробництва, показана на мал.(малюнок) 4. При оптимальних режимах збагачення на Д. досягаються високі показники витягання (на пісках важких металів 93,8—98,6%, а легких мінералів 89,5—95,6%). Розвиток драгостроєнія йде по шляху максимальної уніфікації агрегатів і вузлів Д., оснащення їх новітнім високопродуктивним устаткуванням, ефективними системами регульованого електроприводу і засобами автоматизованого управління, контролю і дистанційного нагляду за технологічними процесами з використанням електронних керівників і рахунково-вирішальних пристроїв, промислового телебачення, звуколокационних і радіогеодезичних установок і ін.

  Коротка технічна характеристика багаточерпакових драг вітчизняного виробництва (1970)

  Літ.: Свірідов А. П., Драги і драгування, М., 1952; Шерехів С. М., Розробка розсипних родовищ і основи проектування, М., 1963; Лешков Ст Р., Довідник дражника, М., 1968; його ж, Сучасна техніка і технологія дражних робіт, М., 1971; Меро Дж., Мінеральні багатства океану, пер.(переведення) з англ.(англійський), М. 1969.

  Ст Р. Лешков.

Мал. 1. Конструктивні типи драг, вживаних для розробки континентальних і морських розсипів різної глибини залягання: 1 — багаточерпакова (з переривистим або суцільним ланцюгом черпаків); 2 — землесосна з механічним розпушувачем; 3 — землесосна з гідравлічним розпушувачем; 4 — ерліфтна; 5 — грейфер; 6 — драглайновая; 7 — ежекторна і землесосна з погружнимі насосами і перекачнимі станціями.

Мал. 4. Типова схема збагачення золотовмісних пісків, вживана на сучасних драгах вітчизняного виробництва: 1 — люк завалення; 2 — колосниковий гуркіт; 3 — барабанний гуркіт підчерпакового уловлювача; 4 — шлюз уловлювача; 5 — промивальна бочка; 6 — розподільник; 7 — галечний лоток; 8 — галечний конвеєр стакера; 9 — шлюз з рухливим цельноформованним гумовим покриттям і автоматизованим сполоськом; 10 — хвостова колода; 11 — самородкоулавлівающие шлюзи; 12 — шлюз для уловлювання крупного золота; 13 — спіральний класифікатор; 14 — вібраційний гуркіт; 15 — контрольний шлюз; 16 — зумпф песькового насоса; 17 — песьковий насос; 18 — бункер концентраційного столу; 19 — концентраційний стіл; 20 — стрічковий елеватор; 21 — кульовий млин; 22 — амальгаматор безперервної дії; 23 — шлюз амальгамування.

Мал. 2. Загальний вигляд 380-літрової драги ОМ-431: 1 — понтон; 2 — черпакова рама; 3 — черпаковий ланцюг; 4 — нижній черпаковий барабан; 5 — підтримуючий барабан; 6 — підвіс черпакової рами; 7 — передня щогла; 8 — головна ферма (суперструктура); 9 — задня щогла; 10 — палі; 11 — отвалообразователь (стакер); 12 — хвостові колоди; 13 — береговий місток; 14 — надбудова.

Мал. 3. Загальний вигляд унікального по своїх розмірах і глибині черпання драги з черпаками ємкістю 600 л .