Дніпровського басейну річкові порти, основні воднотранспортні центри, організуючі перевезення вантажів і пасажирів по Дніпру і його припливам, що зв'язують промислові і з.-х.(сільськогосподарський) райони УРСР і частково БССР з надрічковими пунктами басейну, і перевалку вантажів на залізниці і із залізниць. З 1967 перевезення в басейні здійснюються і на судах змішаного типа, що можуть заходити в порти Дунаю, Чорного, Азовського і Середземного Морея.
Початок портового будівництва в басейні відноситься до 1899 — часу спорудження гавані в Києва. До 1-ої світової війни 1914—18 будівництво портів в Києві, Екатерінославе (Дніпропетровськ) і Херсоні під керівництвом Київського округу шляхів сполучення йшло повільно. Перевантажувальних механізмів, окрім декількох плавучих зерноперегружателей в Херсоні, не було. Вантажні роботи вироблялися уручну. Із створенням на Дніпрі державного пароплавства (1922) почалося інтенсивне портово-прістанськоє будівництво. Доля механізованих вантажних робіт в 1940 склала 2 / 3 від всіх перевантажувальних операцій в басейні. Були побудовані кам'яні склади, бетоновані вантажні майданчики, річкові вокзали в крупних пунктах; для причалу пасажирських судів використовувалися дебаркадери. У роки Великої Вітчизняної війни 1941—45 фашистські загарбники зруйнували причали, склади, перевантажувальні механізми. Після війни заново споруджені річкові порти в Черкасах, Кременчуці, Дніпродзержинську, Никополе, капітально реконструйовані в Києві, Дніпропетровську, Херсоні. Побудовані вокзали в Черкасах, Дніпропетровську, Запоріжжі, Херсоні, а в 1959 в Києві. Засобами портів охоплено по суховантажах 85,6% загального об'єму вантажообігу портів, 13,6% — засобами вантажовласників (1970). Комплексна механізація вантажних операцій в 1970 досягла 97,6%. Київський, Дніпропетровський і Запорізький порт ним. В. І. Леніна є перевалочними для вантажів, що відправляються із залізниці на воду (і назад) поодинці транспортному документу. Питома вага перевалок по басейну склала у всій вантажопереробці 29,8% в 1970.
Д. би. р. п. мають для місцевих перевезень приписний флот. Після закінчення будівництва в 9-ій п'ятирічці Канівського гідровузла порт Київ і всі лежачі нижче по Дніпру порти зможуть приймати судна з осіданням до 3,65 м-код (у тому числі і морські).
Київський порт розташований на правом берегу Дніпра, в 872 км. від гирла Дніпра. Це найбільший порт в басейні за об'ємом вантажних операцій. Відправляє кварцити, промислові і продовольчі вантажі; приймає вугілля, мінерально-будівельні матеріали, шлаки, зерно, овочі і баштанні, тарно-штучні вантажі. Тут початок багатьох транзитних пасажирських ліній. Приписний флот перевозить 4,54 млн. пасажирів в рік (1970).
Черкаський порт — на правом берегу Кременчуцького водосховища, в 663 км. від гирла. Кременчуцький порт — на лівому березі, в нижньому б'єфі Кремгес, в 549 км. від гирла. Дніпродзержинський порт — на правом бережу, в нижньому б'єфі Дніпродзержинського водосховища, в 437 км. від гирла. У вантажообігу названих трьох портів основне місце займають мінерально-будівельні матеріали, металобрухт, шлаки і прочие вантажі.
Дніпропетровський порт знаходиться в 399 км. від гирла. Порт відправляє вугілля, мінерально-будівельні матеріали; приймає кварцити, плодоовощи і прочие вантажі. Дві ділянки порту розташовано на правом бережу, де виробляються операції головним чином з штучними вантажами, і одна ділянка — на лівому березі (переробка масових вантажів).
Запорізький порт ним. В. І. Леніна введений в дію в 1932 одночасно з Днепрогесом. Знаходиться на лівому березі, в 312 км. від гирла. Основні вантажі у відправленні — залізняк, що перевалюється із залізниці і йде по річці через Брест (БССР) на експорт, вугілля і вугільна шихта, що відправляється до Херсона, Миколаєва і далі на експорт; у прибутті — боксити (імпортні), які перевалюються в Херсоні або Миколаєві з морських судів на річкові. У 1970 вантажів порту прямували в морські порти Ялта, Феодосія, Ільічевськ Ськадовськ (мінерально-будівельні матеріали), Ізмаїл (шихта).
Херсонський порт (до 1946 — пристань) — на правом берегу Дніпра, в 28 км. від гирла, на стику річкових і морських доріг. Відправляє боксити, овочі і баштанні, промислові і продовольчі товари; приймає вугілля, мінерально-будівельні матеріали, зерно і прочее. По кількості пасажирів (6,17 млн. пасажирів в 1970), що перевозяться, порт займає 1-е місце в басейні.
