Газогенераторний автомобіль, автомобіль, двигун якого працює на газі, що отримується з твердого палива в газогенераторі, змонтованому на його шасі. У СРСР роботи із створення Р. а. були початі в 1923, серійний випуск Р. а. (ЗІС-13) був освоєний в 1938. Як паливо для Р. а. використовуються деревні цурки (переважно твердих порід, вологістю 20—25%) або буре вугілля. Можливе вживання деревного вугілля, торфу, напівкоксу, антрациту і ін. Р. а. призначені для експлуатації в районах, віддалених від місць виробництва рідкого палива. Р. а. широко застосовувалися під час Великої Вітчизняної війни 1941—45, коли відчувався гострий недолік рідкого палива для потреб автомобільного транспорту.
Газогенераторна установка автомобіля складається з газогенератора, очисно-охолоджувального і газозмішувачах пристроїв.
При роботі на генераторному газі двигун розвиває значно меншу потужність, чим при роботі на бензині, із-за меншої теплоти згорання газоповітряної суміші [2,4—2,5 кдж/м 3 (580—600 кал/м 3 )] в порівнянні з бензо-повітряною [3,5—3,6 кдж/м 3 (830—850 кал/м 3 )] . Ці втрати потужності можуть бути частково компенсовані підвищенням міри стискування двигуна (у зв'язку з меншою схильністю генераторного газу до детонації), а поліпшення динамічних якостей автомобіля може бути досягнуте зміною передавального відношення головної передачі.
Відносно велика маса газогенераторної установки (приблизно 350 кг ) знижує корисну вантажопідйомність Р. а. Р. а. на базі автомобіля ЗІЛ-164 (вантажопідйомність 3500 кг, потужність двигуна 47 квт ) витрачає на 100 км. пробігу 100—140 кг березових чурок вологістю 25%.
Літ.: Токарев Р. Р., Газогенераторні автомобілі, М., 1955.
