Газобалонний автомобіль

Газобалонний автомобіль, автомобіль, двигун якого працює на горючих газах, що містяться в стислому або зрідженому поляганні в балонах, змонтованих на шасі цього автомобіля. У стислому стані містяться гази природні, такі, що добуваються на газових промислах і отримувані попутно при видобутку і переробці нафти; коксівні, такі, що є побічним продуктом переробки кам'яного вугілля. Для забезпечення необхідного запасу ходу Р. а. стислі гази нагнітаються в балони до тиску 20 Мн/м ² (200 кгс/см ² ).

  Гази, що містяться в зрідженому стані, підрозділяються на 2 групи: 1) пропано-бутанові і пропиляно-бутиленові, такі, що перетворюються на рідину при звичайних температурах і порівняно невисокому тиску; вони містяться в сталевих балонах, розрахованих на тиск 1,6 Мн/м ² (16 кгс/см ² ); 2) метановий газ, що перетворюється на рідину при атмосферному тиску і температурі, — 161,3°С; для його зберігання і перевезення потрібні спеціальні ізотермічні балони, виготовлені з холодостійкого матеріалу і розраховані на тиск в 1 Мн/м ² (10 -кгс/см ² ) .

  Основними перевагами Р. а. перед автомобілями, що працюють на рідких паливах, є: менший знос деталей двигуна більший термін служби масла, можливість збільшення потужності двигуна за рахунок підвищення міри стискування, вища паливна економічність, менша вартість палива, мала токсичність відпрацьованих газів. Експлуатація Р. а. пов'язана з необхідністю створення мережі газонаповнювальних станцій, що затримує розвиток цього вигляду транспорту.

  В СРСР перші конструкції Р. а. були створені на початку 30-х гг.; промисловий випуск Р. а., що працюють на стислих газах, був початий в 1939, на зріджених газах — в 1953. Р. а. підрозділяються на універсальних (що працюють як на газі, так і на бензині) і спеціальних, двигуни яких пристосовані для роботи лише на газі.

  Газобалонна установка автомобіля, що працює на стислому газі, включає 5—8 балонів, що розташовуються зазвичай під підлогою вантажної платформи. З балонів газ проходіт через підігрівач, магістральний вентиль і фільтр в двоступінчатий редуктор, де його тиск знижується до значення, близького до атмосферного. На виході з редуктора встановлений дозуючий пристрій, що забезпечує вступ необхідної кількості газу до карбюратора-змішувача, в якому газ змішується з повітрям. Далі газо-повітряна суміш прямує в циліндри двигуна.

  Газобалонна установка автомобіля, що працює на зрідженому газі, включає балон, який заповнюється рідиною на 90% його ємкостей (зверху залишається парова подушка, необхідна при тепловому розширенні рідини). При пуску холодного двигуна паливо поступає в тому, що газоподібному складається з верхньої частини балона. Прогрітий двигун працює на паливі, що поступає з нижньої частини балона через магістральний вентиль у випарник, де воно (за рахунок тепла гарячої води в системі охолоджування двигуна) переходить з рідкого в газоподібний стан. Випарене паливо проходіт повстяний і сітчастий фільтри двоступінчатий газовий редуктор і поступає в двокамерний газовий змішувач, в якому змішується в необхідній пропорції з повітрям. Газо-повітряна суміш засмоктується в циліндри двигуна і згорає, як і в звичайному двигуні.

  Зріджений метан використовується зазвичай комплексно — як джерело холоду для підтримки низької температури в кузові (при перевезенні, наприклад, швидкопсувних харчових продуктів) і одночасно палива для двигуна. З ізотермічного балона метан проходить через теплообмінні батареї (у яких він випаровується і нагрівається за рахунок тепла навколишнього повітря) в автоматичний перемикач і двоступінчатий редуктор до газового змішувача, звідки і поступає в циліндри двигуна.

  Основні технічні показники радянських Р. а. приведені в таблиці.

  Літ.: Самоль Р. І., Гольдблат І. І., Газобалонні автомобілі, 3 видавництва, М., 1963.

  І. І. Гольдблат.

  Основні технічні показники радянських газобалонних автомобілів, що працюють на стислих і зріджених газах