Багдадська залізниця, же.-д. лінія (протяжність приблизно 2400 км. ) , що сполучає Босфор з Персидською затокою. В кінці 19 — початку 20 вв.(століття) домагання Німеччини на будівництво і експлуатацію Б. ж. д.(залізниця), яка повинна була проходіть по території імперії (по території сучасної Туреччини, Сирії, Іраку) Османа, украй загострили протиріччя між великими державами. Імперіалістичні круги Німеччині прагнули узяти в свої руки будівництво дороги, щоб з допомогою Б. ж. д.(залізниця) поставити під контроль імперію Османа і тримати під ударом англійські позиції в Індії і Єгипті і російські позиції на Кавказі і в Ср. Азії. У 1888 Німецький банк («Дойче банк») придбав від турецького уряду першу концесію на продовження будівництва викупленою їм в Туреччини ж.-д.(железнодорожний) лінії Стамбул — Ізміт (побудована в 1871) до Ангори (Анкари). У 1893 той же банк отримав концесію на продовження цієї лінії від Еськишехира до Коньі. У 1899, після візиту Вільгельма II в імперію Османа, глава Німецького банку Сименс підписав попередню угоду про концесію на будівництво і експлуатацію основної магістралі Б. ж. д.(залізниця) — від Коньі через Багдад до Персидської затоки. У 1903 остаточно була оформлена концесія, що забезпечила німецьким монополістам виключно високу оплату за кожен кілометр введеної в експлуатацію дороги (т. н . километрічеськой гарантії).
У відповідь на придбання Німеччиною Багдадської концесії уряд Англії різко активізував експансію в басейні Персидської затоки з метою запобігання виходу до нього Німеччини. У свою чергу уряд Росії нав'язав Туреччині в квітні 1900 секретна угода, що зобов'язала останню не надавати в Сівбу. і Сівши.-Вост. Анатолії яких-небудь же.-д.(железнодорожний) концесій третій державі. Т. о. прорив Німеччини до кавказького кордону запобіг. Одночасно уряди Англії, Росії і Франції перешкоджали підвищенню Туреччиною митних зборів, без чого скрутно було виплачувати акціонерам Багдадської магістралі километрічеськой гарантії.
Прагнучи здолати опір з боку цих держав, німецька дипломатія намагалася досягти компромісна угода з кожним зі своїх суперників. В результаті німецької для франко угоди від 6 травня 1899 до участі в будівництві Б. ж. д.(залізниця) був допущений французький капітал. У 1911 за угодою Потсдама Росія за відмову Німеччини від проникнення до Ірану припинила протидію будівництву дороги. У червні 1914 Германій передала Англії будівництво ж.-д.(железнодорожний) магістралі до Ю. від Багдада у напрямі Персидської затоки.
На початок 1-ої світової війни Б. ж. д.(залізниця) залишилася недобудованою. На С. рейки були прокладені до Раси-ель-Айна (за час війни до Нусайбіна), на Ю. — від Багдада до Самарри. Будівництво ділянки від Нусайбіна до Самарри і тим самим завершення всієї магістралі закінчене в 1934—41 приватними англійськими і французькими компаніями. В даний час ділянки, що складали раніше Б. ж. д.(залізниця), належать Туреччині, Сирії і Іраку. Корінна зміна міжнародного стану на Близькому Сході, що сталася в результаті Великої Жовтневої соціалістичної революції і двох світових воєн, а також поява нового вигляду військової техніки, транспорту і засобів зв'язку значно зменшили політико-стратегічне значення, яке мала Б. ж. д.(залізниця) на початку 20 ст
Літ.: Бондаревський Р. Л., Багдадська дорога і проникнення німецького імперіалізму на Близький Схід, Таш., 1955; Ерусалімський А. С., Зовнішня політика і дипломатія німецького імперіалізму в кінці XIX ст, 2 видавництва, М., 1951; Wolf J. Ст, The diplomatic history of the Bagdad railroad, Columbia, 1938.
